一是貴，二目前是期貨。但話說回來，有預算的還是應該買，特斯拉和其它電動車邏輯上不是一類。馬斯克的邏輯是做有人值守的自動駕駛，其它廠商都想著最終能走到Waymo代表的無人自動駕駛。自動駕駛本來就這兩類，分級L1-5這種搞法一看就是監管搞的東西為了政策漸進。馬斯克的邏輯是把人能安全駕駛的狀態空間分兩部分，人和機器都能駕駛的以及人能駕駛機器不能駕駛的兩部分，FSD完備的情況下，前者佔絕大部分情況，人要的做的是緊急情況下接管，這就是最終目的了，所以馬斯克一直說自己是完全自動駕駛，定義不一樣。

而其它廠商的邏輯是要去掉人，機器駕駛狀態空間完全覆蓋安全駕駛狀態空間，這等效於強人工智慧的要求，這個最終的無人自動駕駛恐怕他們自己都不願意相信能做出來。這也是為什麼特斯拉不要高精地圖，不要鐳射雷達，當前自動駕駛在深度學習路線上，加了這些東西后機器不能處理的狀態空間也小不到哪裡去。

要是純拿特斯拉自己開，如果是用單踏板駕駛模式，安全性一定低於汽油車，但如果FSD居主，人為輔那就是省力又安全，現在的FSD沒達到宣稱，不過今年的新版本應該差不多了。

如果說32000塊錢買eap只是為了買個打燈變道（別和我提另外三個功能，用過就知道什麼水平）那麼買fsd的同學們，相當於是再花32000塊錢買了個紅綠燈顯示（注意還只能顯示沒有對應動作）和一個不知道什麼時候才能兌現的期貨

要是說國產自動駕駛技術已經超越了特斯拉，對也不對。說對是因為現階段國內的fsd吧，僅有的優勢是ap和變道特別穩，但其他功能什麼noa啊自動泊車啊已經被國產彎道超車了。本來從理念上說noa才是fsd的精髓的，但是硬是被特斯拉搞成打燈變道成了fsd/eap最實用的功能，然後noa還被nop、ngp反超，怪誰？說不對是因為國外已經小範圍推送的，重寫之後的fsd beta，實在太厲害了，短時間內沒有可以與之匹敵的選手，那是真的老司機駕駛手法。

最後，特斯拉營銷車那套在中國可以，營銷軟體在中國行不通的。實際上就是一套營銷策略配個前沿科技設定而已，你要真說model3比新勢力產品力強在哪裡，其實連特粉都是說不出的，自動駕駛由於國民不關注，也沒法大面積鋪開。它國產前算新能源豪華品牌，現在定位就是時尚青年夢之車，再降一些降到18w會是什麼樣？那種油膩個體戶都在開這車的時候，這車的定位又變了，實際上每年這車的定位確實是越來越平民化的，也符合馬斯克對特斯拉的規劃，以後就是輛大眾，你要是整天拍自己的大眾可能人家會覺得很奇怪…。。。