文|宋慶文

伴隨著手機的進化，車機系統也在同步進化，二十年前車機的存在是為了顯示車輛資訊，十年前車機的存在是為了播放簡單的多媒體，而如今的車機不僅支援聯網，甚至可以刷抖音、訂外賣、互動聊天、控制智慧家居……車機的功能已經越來越接近智慧手機。

當然，此前也鮮有消費者認為車機接近手機有何不妥，直到近日發生在蔚來車機上的一件事。

據悉，一位蔚來車主在駕車過程中遇到車機彈窗推送，點選推送後對話方塊竟然擋住了導航介面，此事迅速在網路上引發了熱議，網友紛紛表示：“智慧車機開始學手機推送廣告了”；“智慧車機影響行車安全”……

的確，如今的車機幾乎已經被手機同質化，不僅是在功能層面，也包括操作方式，且彈窗推送、UI設計、選單邏輯皆是如此，之所以如此，是因為多數車機在開發過程中就是以手機為藍本。

問題來了，新造車企業在車機推送上照搬手機的推送邏輯合理嗎？

事實上，手機涵蓋了幾乎所有數碼產品的功能，對於大多數消費者來說，生活中最離不開的就是手機，早晨起床以後要先開啟手機，晚上睡覺前也要再看一眼才能入睡。

但車機卻截然不同，即便其功能再豐富，除了導航外多體現在娛樂層面，而多數情況下開車與娛樂是相悖的。

在《車壹條》看來，手機是生活中的必選項，而車機則是開車時的附加項，車機的地位遠不如手機。

不過站在消費者角度來看，本著多多益善的原則，車機的功能自然越豐富越好，所以車企也必須在車機上下足功夫才能凸顯出產品競爭力。但車企眼中的豐富和消費者想要的豐富似乎卻是不同的。

以此次網路上熱議的蔚來車機彈窗事件為例，或許在蔚來看來，這僅僅是一個簡單的升級推送，和手機一樣，是支援OTA功能的車機都會出現的現象，而對於駕駛者而言也不存在強制性，駕駛者可以點選亦可以不點選，若不點選則不會出現彈窗，也不存在影響行車安全的說法。

如何使用手機就如何使用車機即可，這個理由在邏輯上似乎無懈可擊。

但站在消費者角度來看，這是一輛關乎生命安全的車，所以車輛稍有不同都須一探究竟。而在行車過程中如遇推送，或許車主將在潛意識裡告訴自己，“萬一是車輛出現什麼狀況了呢”；“看一眼又不會怎麼樣”？

由此不難看出，雖然車企和廠家均十分看重車機的功能，但雙方見解並不同。站在消費者角度上，手機可以推送訊息，車機則不可以，尤其是和行車安全無關的訊息，起碼在行車過程中不能推送，車機的推送會令駕駛者分心，甚至影響行車安全。

之所以手機上常見的推送也被車機沿用，是因為車企沒有在開發車機時與手機劃開界限，手機端開放的系統、開放的應用被簡單改進後使用在車機上，讓開發變得更加簡單，隨之降低研發成本。

但也需要注意的是，拿來主義在部分情況下是弊大於利的。

一款旗艦手機的生命週期多為2—3年，而之所以擁有生命週期，是因為2—3年後手機開始出現卡頓，無法完成諸多操作。卡頓一般由幾個原因造成：其一，系統、軟體升級之後無法突破CPU瓶頸；其二，儲存器飽和，包括記憶體、外存；但最重要的當屬CPU效能衰減，通俗理解就是線路老化。

話說回來，手機出現卡頓只需買個新手機即可解決，如果車機卡頓了呢？不僅如此，儘管一輛車的生命週期要超過10年，但車機的生命週期卻比手機還短。

《車壹條》瞭解到，目前除蔚來、特斯拉外，大多數車機用到的處理器都非主流處理器，在效能層面落後於手機處理器數倍，這樣做的原因很簡單，控制成本。而這樣做的結果就是車機在短時間內迅速出現卡頓，甚至宕機。

既是如此，從生命週期角度來看，車機註定不應以手機為藍本。

要想避免車機出現卡頓，可以透過降低車機功能的方法，使得CPU長期低負載工作，減少損耗，但顯然，斷臂求生是很難吸引消費者的。

而另個一個正面應對的方法就是從源頭做起，將車機採用手機平臺的換為PC平臺。電腦與手機相比，最大的特點是擁有較強的拓展性，隨著軟體系統的升級可為其更換效能更強的硬體，若車機的CPU、記憶體、硬碟均為可插接式設計，那麼就能夠做到配合系統的OTA同步升級，而升級硬體的過程可看作成日常保養、維修。當然，這樣一來，開發不同的模具則會帶來又一筆不小的研發投入。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。