圖片來源@視覺中國

文 | 談擎說AI，作者 | 鄭開車

近日，海天醬油陷入“新增劑國內外雙標”輿論風波的新聞登上熱搜。

儘管海天已經發布了澄清公告，解釋稱“海天產品的內控標準要求大多都高於甚至遠高於國家標準”，試圖以理服人。

但是“雙標”問題顯然激怒了不少消費者。有網友表示，“合不合法是你的事，吃不吃是我的事。”

不過，廠商根據不同地區的標準生產產品是完全合理的，除非行業標準也是海天制定的，否者讓這家公司承受鋪天蓋地的指責確實有點冤。

事實上，企業賣給不同國家地區的產品使用不同標準來生產的現象，很多時候就是被動“入鄉隨俗”，不僅在食品行業中是這樣，汽車行業也如此。

最近的嵐圖汽車釋出了嵐圖FREE的新版本，相比標準版，電池包容量有較大提升，達到106。7kWh。據官方海報顯示，嵐圖FREE超長續航版續航里程730km。

按照官方的說法，這個版本的續航比標準版提升25%，位居豪華中大型純電SUV續航第一。

說到續航，大家可能聽說過NEDC、WLTP、CLTC、EPA等不同的續航測試標準。同一款車滿電狀態下，在不同測試標準下續航差別很大。

嵐圖FREE超長續航版奪得“豪華中大型純電SUV續航第一”是不是在標準上用了心機？我們不妨來觀瞧一番。

“續航第一”：嵐圖FREE超長續航版可信嗎？

事情是這樣的。

近日，很多媒體都發布了嵐圖汽車開始拓展海外市場的訊息。據悉，500輛嵐圖FREE在9月26日從武漢出發，正式發往挪威，在根據歐洲市場進行適配和重新設計後，將快速開啟使用者交付。

據中國青年報記者瞭解到的訊息，嵐圖FREE自今年6月起在挪威開啟預訂，搭載106。7kWh電池包，WLTP工況續航里程最高可達500km。

如果對照之前官方宣傳的引數，就出現了一些令人疑惑的問題。

首先，同樣是搭載106。7kWh電池包的嵐圖FREE，賣到國內市場的，是CLTC工況下能跑631km的超長續航版；而在嵐圖出海挪威的版本中，卻保守地稱“WLTP工況續航里程最高可達500km”。如果按照550km來計算，出海之後續航大概縮水12。8%。

當然，歐洲續航測試用WLTP工況和國內用CLTC工況都是符合各國規定的。只是嵐圖FREE一出海，中歐續航測試標準究竟有多大差距，突然就有了對比。

據統計，特斯拉Model X和Model3、大眾ID。3、福特MustangMach-E的歐洲版續航都在500km以上，而

“續航第一”：嵐圖FREE超長續航版可信嗎？

這大概就像海天味業目前正面臨的現狀，可能本來沒做錯什麼，也符合國內新增劑的使用標準。但是雙標問題已經刺痛了健康意識覺醒的國人，大家就是要在這個問題上較真。

對很多電動車使用者來說，續航本來就是他們會關心的重要引數。冬季低溫下續航縮水，開空調燒電超快，續航高一些，焦慮就少一些。同樣是嵐圖FREE，增程版比純電版明顯賣得好，也是因為增程版沒有續航焦慮。

之前很多人吐槽NEDC工況續航很虛，油車虛電車更虛，但沒想到看到CLTC之後，才知道沒有最虛只有更虛。

現在嵐圖有意無意透露出國標和歐標續航對比的一個參考樣本，也算是讓大家看明白了汽車行業國標存在的問題，衝這一點，嵐圖值得一個贊。

但真正的問題是，在嵐圖的官方海報中，卻在續航宣傳上“耍花招”。在海報中最醒目的位置上，寫著續航里程730km，卻在下面用很小的文字解釋，這是在滿電條件下60km/h等速工況測試環境中得出的資料。

而以此和其他競品車進行續航里程的比較，得出嵐圖FREE超長續航版是“豪華中大型純電SUV續航第一”的結論。

有意思的是，極氪官方自稱極氪001的CLTC工況續航里程為732km，而非650km。可能

嵐圖FREE新上市的超長續航版在國內是超長續航，到了歐洲續航就泯然眾人。這樣對比來看，國標的續航也太虛了。

所以

不同檢測中心的測試會有誤差，但既然同樣是CLTC工況標準，80km的誤差也不合理。

另一個問題是，

嵐圖超長續航版到底是不是國內“豪華中大型純電SUV續航第一”，這一點有待商榷。

早在2019年，特斯拉釋出了最便宜Model 3後，理想汽車創始人及CEO李想在微博中寫道：

“國內不少汽車品牌，還在拿等速巡航忽悠消費者，特斯拉已經打到門口了，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。”

隨後，汽車之家、易車等汽車垂直網站聯合數家媒體釋出了抵制電動汽車等速巡航宣傳的宣告。現在來看，

都已經2022年了，嵐圖還使用“等速巡航”來博眼球吸引流量，這種宣傳方式有點low。

從獲取流量的角度來看，續航排名靠前顯然有助於在使用者心裡加上一些分數。CLTC標準相比WLTP（歐標）、EPA（美標）本來已經夠虛了。但是隻要在同一標準下比較，國內在意續航的使用者還是可以分出高低的。

可是，

嵐圖又拿等速60km/h跑730km的成績來吹噓，顯然是在開歷史倒車。

如果有廠商想透過文字遊戲將“自嗨式”的標準和通行的標準混為一談，以凸顯自己產品的優勢，這就是一種“劣幣驅逐良幣式”的不齒行為，有擾亂市場公平競爭秩序的嫌疑。

嵐圖FREE之所以在續航上做文章，是因為在這之前，已經把很多能夠刺激銷量的招數都嘗試過了。

4月29日，嵐圖汽車針對旗下嵐圖FREE這款車推出了“智慧無憂包”，給使用者升級成高通8155座艙晶片，當時這款晶片的官方售價兩萬多元，嵐圖使用者只需4999元就給改裝，而且積分可以抵扣現金，這波福利可謂良心到家了。

8月底，嵐圖又在成都車展上釋出了“官改版”的嵐圖FREE DNA版本，希望透過推出個性化定製款提振銷量。

但是，一方面由於車輛改裝受到相關法規的制約，“官改版”在核心效能上也很難透過改裝有較大的提升，能撬動的市場也較為有限。

另一方面，“官改版”本身也是一個雙刃劍，對嵐圖來說，品牌力尚且較弱，短期來看，有可能抓住部分“外貌黨”使用者，但也會失去一些家族式設計的味道。

長期來看，個性化定製生態只是一種短期可能提振銷量的“激素療法”，一款車的設計風格紛繁複雜，會給傾慕這個品牌的其他使用者造成識別上的難度，長期來看可能會損害品牌力。

此外，

在續航上玩“自嗨”前，嵐圖已經“技窮”？

。今年2月，嵐圖在全國24座城市只有49家直營店。根據規劃，到今年年底，全國嵐圖空間佈局超過100家。

其實，截至2022年8月31日嵐圖在全國已開設130家門店，其中包括嵐圖空間104家，嵐圖交付服務中心26家，銷售服務網路覆蓋全國71座城市。

在續航上玩“自嗨”前，嵐圖已經“技窮”？

但是嵐圖汽車自2021年8月正式開始上市交付以來，銷量表現確實很一般。

乘聯會資料顯示，今年1-9月份嵐圖汽車的累計銷量為13619輛。而如果從2021年8月份開始計算，截止今年9月份，嵐圖汽車最近一年累計交付量約為2。04萬輛。

7月16日，新車型嵐圖夢想家開始交付，在央企、國企等B端客戶的支援下，嵐圖有了新的增長點。在剛過去的8月和9月，嵐圖全系總銷量分別為2429輛、2519輛。

可是

嵐圖的線下渠道拓展也相當積極

和理想ONE、問界M7等月銷量破萬的競品車相比，嵐圖還有很大差距。這也說明嵐圖的短板是在產品力和品牌力層面，所以

還沒到年底嵐圖就提前完成了渠道拓展的目標。

值得注意的是，在一系列舉措落地後，嵐圖的錢開始不夠用了，截止到6月30日，嵐圖汽車負債總額為65。29億元，資產負債率達到88%。

而根據東風披露的2022年Q3業務資料，整個集團淨利潤只有為3。72億，

新增銷量主要來自上市交付不久的夢想家，9月份嵐圖FREE銷量1165輛，依舊慘淡不堪，和快速擴張的門店數量不成正比。

所以最近嵐圖開始啟動外部股權融資，在上海聯合產權交易所掛牌增資專案。據悉，這次增資完成後，預計東風集團所持股權不低於77%。這意味著嵐圖為了融到資金，開始出讓部分股權和公司業務投票權。

造車是一個長期燒錢的賽道，嵐圖使出了渾身解數之後，現實的回饋已經有點殘酷。接下來嵐圖還有什麼牌可以出呢？

晶片升級優惠、官改定製、渠道拓展等招數基本上都沒有明顯的效果。

上文已經提到，嵐圖近日正在開拓歐洲市場，上個月底已經把500臺嵐圖FREE運往挪威。

對此嵐圖汽車CEO盧放誇下海口，“嵐圖出海不僅是商業上的‘走出去’，更是中國高階新能源汽車設計研發生產標準的‘走出去’，是中國文化軟實力和中國智造的展現。”

然而，海外市場真的好做嗎？

從其他新能源品牌出海的經歷來看，目前除了比亞迪近日拿下10萬輛訂單略值得一提，而且還是和B端租車公司籤的訂單，履約時間長達6年，其他品牌的出海銷量仍是小打小鬧。

在談擎說AI看來，

東風集團並沒有很多血液可以輸送。

對於第一種，典型的品牌是蔚來和小鵬。蔚來海外佈局最早可以追溯到2015年，當時其在倫敦、矽谷等地設立了辦公室。去年5月6日釋出“挪威戰略”，正式進入挪威市場。

蔚來出海的模式很重，注重體系化的基礎建設和使用者運營模式，甚至在德國首都柏林舉辦了釋出會。但銷量卻不高，2022年8月份蔚來在歐洲賣了100臺。

和蔚來一樣，小鵬在海外市場的銷量同樣黯淡，為出海投入了上億元資金，2022年8月份小鵬3款車在歐洲總共賣了39臺，其負責海外業務的團隊在今年5月還出現了集中離職。

嵐圖的海外敘事缺少一個“鳳頭”

表面上出海是邁出第一步，但這一步邁得過於倉促，因為之前嵐圖從沒有在出海戰略上公開過什麼規劃，更有可能是為了清庫存。

所以嵐圖給人感覺就是，在國內的高階故事很難講，但海外敘事的開篇倉促潦草，給海外市場的第一印象也不會好。

嵐圖的海外敘事缺少一個“鳳頭”

那麼愛馳和極星在歐洲的銷量戰績如何呢？

已經上市的極星在歐洲本來就有品牌基礎，甚至總部都設在瑞典，用天眼查查詢極星的股權關係，會發現國內註冊的極星汽車（上海）有限公司只是一個分公司。但是目前的銷量比前幾個品牌稍好一些，8月份極星2在歐洲只賣了570臺，也遠遠談不上熱銷。

愛馳汽車自誕生以來就專注在國外賣車，今年8月歐洲銷量僅為66臺，表現更是差勁。

事實上，

出海的新能源汽車品牌有兩種：一種是內地賣得好才出海，另一種是國內賣不動，換個地方再試試。

。整車產品想要進入歐盟市場，需要透過極其嚴苛的歐盟整車形式認證（WVTA），包括噪聲、續航、碰撞安全等40個基本指標，每個歐美成員國對進口品牌還有年銷量的限制。

在這樣的限制下，想去歐洲找優越感的愛馳和極星，到目前為止歐洲和國內市場都沒做好。

嵐圖在國內把該使的招術都用了一遍，銷量依舊低迷，現在把超長續航版拖去歐洲改裝，如果真的能熱銷，小鵬和蔚來估計都無地自容了。

相比蔚來和小鵬對海外業務的投入，嵐圖FREE的出海，僅僅就是把國內不好賣的純電版嵐圖FREE運到歐洲改裝適配。

12月31日，在2022年“時間的朋友”跨年演講上，對於贊助方嵐圖汽車，羅振宇不由感嘆央企的再創業，用了這樣的措辭：

“除了懂得車，嵐圖還懂得，這是人比商品更重要的時代。你看，國家隊現在做事兒的方法也在變，讓我沒想到的是，央企原來還能這麼幹。”

不過，當嵐圖學會用“自嗨式”的續航測試標準來為標榜產品力的時候，回過頭來看羅胖的這句話，味道居然有一點怪。