小米近日獨家投資了一家汽車晶片企業，或將走汽車晶片自研之路，這也再次以實際行動否認了外界所傳造車專案被叫停的傳言。現在，外界最關心的是小米汽車在2024年能否順利實現量產交付。

對於小米汽車的未來，有人看好，也有人唱衰，但小米在汽車相關產業上的佈局動作卻從未停止。

造車未明，投資先行

2021年3月，此後，小米汽車開啟了投資路，第一步便投了多家汽車晶片公司。2021年9月，小米投資了一家自動駕駛計算晶片公司黑芝麻智慧科技有限公司，這是小米對汽車上游核心晶片環節的第一筆投資。與此同時，小米還參與了雲途半導體的融資，2022年7月追加參與其數億美元的A+輪融資。

據企查查顯示，北京小米智造股權投資基金合夥企業（有限合夥）於2022年10月20日，在杭州傲芯科技有限公司的Pre-A輪融資中，獨家投資了上千萬元資金。訊息稱，此次投資目的是對車內網路（CAN/Ethernet PHY）系列晶片研發。

北京小米智造股權投資基金合夥企業（以下簡稱小米智造）成立於2021年9月，是小米獨資成立的企業，主要經營股權投資、創業投資等。從2022年5月開始，該企業在短短半年時間內，對外投資了九家與汽車相關的企業。在未計入傲芯科技投資情況下，小米智造的總投資金額已超5600萬元。

小米的汽車夢，似要複製小米生態，打造一個小米汽車生態鏈。其實在成立小米智造之前，為搭建以自動駕駛為核心的技術與產業格局，小米就已經在向汽車上下游供應鏈企業進行投資。例如，小米集團旗下湖北小米長江產業基金合夥企業（有限合夥）自小米宣佈造車以來對外投資情況（不完全統計）：

另外，小米還透過全資子公司海南極目創業投資有限公司投資了汽車相關企業。

作為一家以手機為主業的科技公司，為何選擇入局造車，雷軍曾表示，想成為一家偉大的公司，一定得跟著風走，此時此刻風口在智慧電動汽車。這已成為汽車工業和消費電子的融合，如果你不做，你就落伍了，而小米涉足造車領域是一個被逼出來的選擇。

雖是“被逼出來的選擇”，但是雷軍花在造車領域的心思可不少。無論是在是投資上，還是營銷上面。

10月20日，雷軍在社交平臺上發言表示，電動汽車是一種以智慧化、軟體化、使用者體驗為核心的消費電子產品。汽車行業的本質將從機械發展到消費電子，市場份額高度集中在頂級廠商之間。所以，他認為當電動汽車產業成熟時，世界五大品牌將佔據80%以上的市場份額。而小米汽車要成功的唯一途徑就是要躋身行業前五，每年出貨量要超過1000萬輛。

行業競爭如此激烈，對於一個剛入局的企業而言，要成為行業前五，年出貨量要超過千萬輛這個目標，其難度可想而之，不知雷軍是否過於樂觀、自信了一些。

小米的造車事業要實現這麼艱鉅的任務，前期的成本投入也將是一筆鉅額資金，燒錢是必然的，從上述投資列表便能看出。小米曾在宣佈造車時就透露，首期投入100億元，未來10年將投入100億美元，而小米集團公佈企業在2020年底的現金餘額為1080億元。小米的造車事業，如此這般投入，若說小米要叫停造車實有些說不過去。

今年8月28日，雷軍還在社交平臺釋出了一則關於小米自動駕駛測試車的訊息，並配上了自己在現場照片。其實，雷軍經常在社交平臺分享自己對造車的想法以及小米造車的相關進度。據悉，小米汽車首臺工程樣車已於9月28日正式下線。

在營銷這一塊，雷軍可謂是做到了親歷親為。

仍缺造車資質

2021年11月，小米汽車總部基地、研發總部、銷售總部落戶亦莊。按計劃，小米汽車將分兩期建設產量為30萬輛的整車工廠，其中，一期工廠已於今年4月開工建設，預計將在2023年6月竣工；在研發費用上，小米首期投入了33億元；預計目標將在2024年進入行業第一陣營。

不過，對於小米汽車，除了汽車本身的配置、車型等問題，外界還是十分關心其定價。雷軍也曾發起過一次小米汽車定價投票，在1。7萬人參與的投票中，選擇10萬以內的投票最多，其次是10-15萬，而30萬以上的人投票最少。眾所周知，小米手機是以價效比起家的，而小米汽車是否還會參考民意調查，考慮價效比這方面的問題？

但眼下，小米汽車還存在一個問題，造車佈局至今，卻還未拿到造車資質。下一步，小米或許應該解決一下這造車資質的問題。

可以看到，小米汽車的計劃藍圖可謂宏圖遠大。理想如此豐滿，不知現實中，能否得到市場及消費者的認可。