作為美國通用旗下的豪華汽車品牌，凱迪拉克車型有著無數引人注目的光環，對於大多數人來說，小時侯對於豪華車的記憶除了ABB車型，凱迪拉克這個美系豪華品牌也令人印象深刻。不過，現在的凱迪拉克已經不再是觸不可及的樣子，如果你不想雖大流選擇賓士、寶馬、奧迪，那麼凱迪拉克可能會出現在你的備選名單中，尤其是年輕消費者選車，我想凱迪拉克會更瞭解年輕人。

此次試駕的車型為凱迪拉克XT5 28T鉑金運動版，作為全系的頂配車型，官方指導售價為46。97萬元，不過目前這款車在市場中有非常大的優惠，而且還有其它五款車型供消費者選擇。最主要的是該車全系搭載2。0T可變缸渦輪增壓發動機，動力輸出均一樣，只是在兩驅、四驅以及配置上有所差別。

作為一款美系豪華中型SUV，凱迪拉克XT5前臉採用大面積盾形黑色網狀設計來凸顯運動感，經典的淚眼式大燈組內部也非常精緻，仔細觀察就能發現在很多地方XT5都採用了類似盾形的設計元素，將這些元素最終“組合”成一臺頗具硬朗風格的SUV，可見其設計師的功底。

凱迪拉克XT5的車尾部分依然是熟悉的造型，保留了改款之前的大部分設計，如大傾角的C柱、立體縱置的尾燈，罕見的隱藏式後雨刷等，同時保險槓增加了銀色飾板，展示豪華與精緻。

由於使用新的外觀套件，全新一代凱迪拉克XT5的外觀尺寸有細微調整，新車的車身尺寸為4813×1903×1682mm，軸距保持不變，依舊是2857mm，外觀給人的感覺並不臃腫，而且車內的乘坐空間非常寬敞。

內飾設計是最能凸顯豪華與質感的地方，XT5在車內用料上下了大本錢，手感細膩的Opus真皮以及車型覆蓋的翻毛皮，搭配虎斑式的木飾板，不但令車內看上去更豪華，而且觸感也非常上檔次。

OnStar的導航與傳統意義上的GPS導航系統有所不同，它並不要求必須在車內安裝GPS顯示屏、也不要求必須在車內安裝用於儲存地圖的儲存器和用於計算路線的計算機。你只需要連通OnStar，告訴應答顧問你所要去的地址，便能夠得到全程的語音提示，在CD或行車電腦的資訊顯示屏上會提示將要轉彎的路口，即使走錯路線，該系統也會及時計算新的路線，保證方便和快捷。而對於原車擁有螢幕導航系統的車輛來說，這一切會變得更加簡單。

凱迪拉克採用了類似四輻式方向盤設計，並且也融入了盾形元素，同時豐富的功能按鍵遍佈方向盤的整體，卻並沒有讓其看上去很複雜，反而讓這種少見的四輻式方向盤有一種獨特的時尚感。在儀表設計上，雙圓型的機械式儀表更受年輕消費者喜歡，而且顯示效果清晰，整體看上去具備不錯的科技感。

8英寸中控顯示屏搭載升級後的CUE移動互聯絡統，除了多媒體、藍芽等基本功能外，還支援蘋果CarPlay和百度CarLife功能。日常使用起來功能清晰可見，反應速度不錯，屬於較為好用的一類。

凱迪拉克XT5全系升級為28T動力，均搭載2。0T可變渦輪增壓發動機，Z大功率177kW。Z大扭矩350N·m，採用了Tripower可變氣門管理技術，能根據不同的駕駛需求，自動切換為四缸高效能模式、四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式三種工作狀況，其主要目的是提升燃油經濟性。

凱迪拉克XT5全系配備9速手自一體變速箱，在提升動力響應和平順性的同時，也為省油做出了貢獻。此外採用了電子檔杆，提升了操作便利性，另外換擋撥片也是全系標配。

初次上手，你並不會發現凱迪拉克XT5的可變缸技術所帶來的不同，沒有頓挫、同時也不會讓你感受在某段時間內動力不足，這套動力組合的加速表現十分出色，油門踏板非常靈敏，增加了車輛的駕駛感，同時線性非常不錯，即便是急加速也不會有暴躁的不適感，動力儲備足夠應付日常路況，官方給出的8。3秒百公里加速，對於一款中型SUV來說並不弱。

另外，在幾天的駕駛中，我都沒有感受到發動機模式變化所帶來的差異，並且不同模式下車輛也沒有任何提示。但是在中高速巡航時，車輛瞬時油耗顯示確實非常低，是時候該消除對美系車油耗高的誤解了。

唯1

讓駕駛者不舒服的是該車的剎車踏板偏硬，雖然該車使用的一項名為E-boost電子助力制動系統，取代了傳統的真空助力制動，但實際體驗時踩下制動踏板的反饋還需適應一段時間。

底盤的調校明顯趨向舒適性，懸架較軟，路面細碎的顛簸均能很好的過濾，同時柔軟的懸架卻保持了不錯的韌性，在透過起伏或坑窪路面時，並沒有明顯的左右晃動感，側向支撐表現不錯，很有美系車型厚重的質感

ANC主動降噪系統的加入，令該車的車內靜謐性提升了一個檔次，但在急加速時，發動機的噪音聲依然是不可避免。值得稱讚的是該車搭載了14個BOSE音響系統，低音和人聲質感非常不錯，能夠給到豪華車的享受。