在汽車江湖中流傳著很多“老司機省油術”，操作方式可謂五花八門；然而這些方式基本都沒有用，想要省油只有兩種方式。

開啟經濟模式避免擁堵原理可以綜合「間歇性踩油門」的偽節油術來分析。

有些司機在駕駛汽車時會將車速先行拉高，隨後滑行減速再次加油門；車速忽高忽低、油門忽深忽淺，這種間歇性的油門控制方式真的能節油嗎？答案必然是否定的。曾經做過對比測試，車輛勻速行駛與採用間歇性油門控制術，反而是穩定車速的車輛油耗會更低；原因正是平均轉速控制合理，所以想要搞清楚節油的方式就要先對轉速有個清晰的概念。

01轉速的概念

【轉速】指內燃機曲軸每分鐘的轉速，曲軸透過連桿連線活塞，活塞在氣缸內往復運轉；燃燒做功產生的熱能是透過推動活塞並帶動曲軸轉動轉化為機械能，所以曲軸就是發動機的“動力輸出軸”。家用汽車裝備的內燃機均為“四衝程發動機”，曲軸轉兩圈做功一次，那麼轉速和耗油量的基礎關係就很清晰了——轉速÷2＝耗油做功的頻率。

對於轉速和油耗的關係還需要了解另一個知識點，首先是自然吸氣發動機和轉速高低的關係；這種發動機的技術是比較原始的，吸氣量是依靠拉昇轉速來提高，也就是說轉速越高進氣量越大。不過也有一個“節點”，一般是在4000轉左右的某個轉速節點，在此之前為轉速越高進氣量越大，超過這個轉速則進氣量縮小。

噴油量按照進氣量以14。7：1的理論空燃比來計算，進氣量越大噴油量也就越大；所以在平均≤4000rpm的轉速區間內，轉速越高不僅耗油做功的頻率高、單次做功的耗油量也會增大（扭矩才能越大）。

渦輪增壓發動機比較特殊，這種內燃機加入了由尾氣氣流驅動運轉的空氣壓縮機，這個壓縮機可以在進氣管路中增加一道吸氣壓力，並且能夠將吸入的空氣進行壓縮；（自然吸氣＋主動吸氣）能夠讓發動機在中低轉速區間也能夠吸入足量的空氣，噴油量也會按照排量的標準計算。說白了就是大多數自然吸氣發動機的最大扭矩假設為350N·m，它能夠在平均1500~4000rpm區間維持最大值，自然吸氣發動機則只能在4000轉左右瞬間達到峰值並瞬間開始下滑。

那麼渦輪增壓發動機則為中低轉速區間單次做功耗油量相同，轉速高低區別的只是噴油的頻率，下面就可以來分析“間歇性踩油門”能否節油了。

02穩定轉速才能節油

汽車油耗最好的階段是「起步加速」，起步時車輛為靜態，車身沒有任何慣性力的作用；加速完全依靠發動機拉昇轉速以提高輸出功率（轉速×扭矩÷9549＝功率）——高轉速等於高油耗，所以起步過程的瞬時油耗可以達到幾十升百公里。

這是加速過程中的油耗，汽車減速之後再加速雖然有一些慣性滑行的輔助，然而之所以會減速還是因為行駛阻力過大；想要加速就得讓發動機輸出的功率遠大於阻力才行，拉昇功率的方式還是要依靠拉昇轉速，所以行駛中的加速過程仍舊是比較費油的。假設加速時的轉速是3500rpm並持續20秒，滑行過程採用“帶檔滑行”的模式可以實現零噴油，但是滑行的距離總不會很長；那麼短暫的滑行加上長時間的高轉速加速，這一道減法做出來似乎就不能節油了。

重點：勻速（定速）巡航駕駛的轉速可能只有2000-2500rpm，這就是平均轉速，或理解為幾乎不波動的轉速；間歇性加油門忽高忽低的轉速實際超過了勻速轉速，想要節油也就無從談起了。

所以汽車節油的方式其實再簡單不過，不需要什麼理論分析和精確的計算——控制轉速是唯一正確的方式。

而控制轉速的方式也很簡單，在駕駛技術不嫻熟和駕駛意識比較差的階段中，開啟“ECO”（經濟模式）即可；這個模式就是“轉速限制”模式，切換之後不論油門給到多大，在每個前進擋中都會升高2500rpm左右隨即換擋。轉速無法升高到高標準雖然會影響車輛的動力感受，但對於新手司機而言不僅能節油而且也保證了駕駛安全。

「避免擁堵」是節油的核心方式，上文已經清晰地解釋了“瞬時油耗”的誇張，然而在車流量較大的路段中總避免不了頻繁的起停；高頻率的高轉速起步必然會大幅拉昇平均轉速，油耗怎麼可能不高呢？所以如果有暢通的道路可以繞行，寧願多走幾公里也不應該在的車流中怠速等待。（怠速每小時的耗油量在不開啟和開啟冷空調的前提下，約為發動機排量的⅔~100%）

關於汽車的節油駕駛知識就談這些了，善用ECO或以駕駛技術模擬ECO，合理規劃路線即可節油；至於間歇性加油門的方式是萬萬不可取的，不僅不能節油，忽快忽慢的車速在快速路和高速公路上會很危險。

編輯：天和Auto-小編

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