在【三胎】成為近期熱詞之後：

如何以2+2+3或2+3+2的座椅佈局規劃家庭成員的乘坐方式，或者以2+2+2+3九座佈局滿足大家庭出行。這兩個問題成為討論的熱門話題，不過在討論問題的過程中似乎都忽略了一個重要問題，那就是「兒童座椅」（後排安全帶的問題放在第二節解析）。本篇不討論兒童座椅的正確佈局方式，感興趣的讀者只需要瞭解兒童座椅的大致尺寸，之後再測量實際寬度僅為1300毫米座椅的後排聯排座椅，自行感受一下一輛車安裝2~3個兒童座椅之後還會剩下多少乘坐空間即可。

然而很多家用汽車的使用者還不認為兒童座椅有什麼意義，甚至認為這是個“累贅”；認為長途出行時由寶爸、寶媽、寶爺、寶奶保證孩子是最可靠的， 而且還能剩下一個座位——這個觀點的對錯與否暫且不論，需要說明的是“核載人數與嬰孩”的關係！有些“老司機”在駕車時不認為孩子應該佔一個座位，五座車多出一個孩子抱著就好、七座車也不例外。

這樣的做法是大錯特錯的，核載人數的關鍵字是「人」；從嬰孩呱呱墜地開始就算是自然人了，乘車按照規定必須佔用一個座位，五座車滿載五人也是包括嬰孩的。所以這樣的乘車方式一定屬於超越，按照規定是可以記分並處罰款的，只是為什麼要這麼嚴格的要求呢？

只有「麒麟臂」才能抱穩嬰孩！

這個描述一點點都不誇張，剛出生的嬰兒正常體重在6-8斤之間，平均3。5公斤計算——假設：車輛在行駛中遇到緊急情況以50km/h的時速碰撞，3。5公斤的物體往前的慣性力則會達到175公斤，正常人的臂力能有多少公斤？也許50-70公斤就算很高了吧。那麼在撞擊急停的瞬間，是否能環抱住以接近200公斤往前衝擊的身體呢？想一想吧。

到了兒童階段的體重總會在25-30公斤，相同的時速標準碰撞急停的話，慣性力就會達到1。25-1。50噸之間；如此巨大的力量依靠手臂是不可能環抱住的，而且不要忘記車輛碰撞瞬間的乘員基本都是無意識的，肢體不可能做到瞬間的肌肉繃緊並作出環抱的動作，胳膊也會自然地往前伸展。也許這樣的描述會讓一些深愛著孩子的寶爸寶媽不能接受，但是情緒不能左右科學，參考下面兩張圖片的動態演示吧。

這就是為什麼要建議使用「兒童座椅」的原因，也是兒童座椅從“建議”變成交通法規，從6。1之後乘車攜帶兒童必須使用專用安全座椅，這不再是建議了，不按照規則使用座椅是需要面對處罰的。

但是後排原車座椅也有安全帶，兒童乘車用原車安全帶不行嗎？

答案是絕對不行，除非兒童已經成長為少年，而少年的身高已經達到了成年人的標準則例外；原車安全帶是按照成年人的標準設計，腰部的橫拉帶倒是能通用，但是斜拉帶就不適合兒童了。因為三點結構的安全帶的斜拉帶很容易勒到兒童的脖子，在急剎車或碰撞時巨大的慣性力與安全帶是相互作用（可理解為反作用），那麼脆弱的頸部在這種力量的作用下被安全帶勒到脖子，結果會怎樣也就不難預測了。

綜上所述，兒童乘車一定要用專用座椅，這種座椅一般使用四點結構的安全帶；安全帶就像是書包的揹帶，從兩側肩部套入，中間的上中下部分還會有橫拉帶。在固定好之後即便碰撞時的慣性力很大，這個力也能夠透過多條安全帶均衡分散，不會對兒童脆弱的身體產生損傷。

至於兒童能否接受安全座椅則需要去引導，實際兒童安全座椅的人體工學設計更科學，兒童乘坐的感受會更好；所以在實際應用的過程中只要善加引導，可以說沒有兒童會不接受，這是經驗之談了。

結語：在瞭解了兒童座椅的必要性之後，對於後排乘車是否需要系安全帶也應該有所瞭解了；成年人的體重≥50kg應該是很正常的吧，除了一些纖細的女士會輕盈一些，這個標準以中低車速碰撞急停時的作用力動輒兩三噸！——如果不繫安全帶的話，前排座椅會輕鬆地被壓變形，前排駕乘人員在後排乘員的慣性力的擠壓下會成為“肉餅”；所以後排不繫安全帶會讓前排司機和副駕駛人有些心理壓力，除非對駕駛安全一無所知。

不論五座車、七座車還是九座車，也不論是二胎還是三胎家庭，在以座椅佈局為參考選車的時候，一定要考慮到兒童座椅的放置問題。

編輯：天和Auto-小編

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