「飛度」在小型兩廂代步車中的知名度很高，不論是壞名聲還是好名聲，只要關注度高則合資品牌總能將其打造為熱銷車；畢竟有話題才能有銷量，然而飛度這輛車的近期銷量卻是節節下探。

比如四月份的銷量僅為2248輛，同比下降61。43%、環比下降43。87%；五月份的本田銷量同比增長﹣4。1%、環比增長13。4%，其中廣本累計銷量同比下降10。1%。究其原因自然是產品力的下降，雖然有些說法將責任歸結為“缺芯”；現階段國內車市晶片缺貨率最高達到20%，然而同期銷量同比環比都在增長的品牌並不在少數，那麼問題還是在於本田自身。

012021款飛度緣何不再熱門

從車輛品質的角度分析的話，可以說飛度這輛車仍然能有超過2。2k的單月銷量都是挺可悲的結果，這種水平的車壓根不應該有銷量，為什麼這麼說呢？

首先飛度的這輛車的價格定在了8。18-10。88萬，雖說都是自動擋，但是自動變速器用的還是低標準的無級變速器；這種變速器的缺點在於低溫保護、耐用性差、滑行頓挫，以及傳動效率低。在高溫環境中用車的體驗尚可接受，但是在低溫時冷啟動車輛後無法駕駛，需要原地熱車幾分鐘甚至十幾分鍾才能換擋加速，這樣的用車體驗是比較糟糕的。

所以其他車系往往都是給入門級車（低價車）用這種製造成本較低的變速器，定位稍高一些的車輛總會使用AT或者溼式雙離合；日系汽車慣用低成本的CVT，最終必然會因為這種變速器而被淘汰。

飛度的效能究竟如何呢？——這輛曾經被視為“小跑車”的兩廂代步車，由於車身非常輕盈所以還有不錯的動力；但是新款車裝備的1。5L發動機雖然有96kw/155N·m的動力儲備，但是在高排放標準的限制下，百公里加速成績也只是11秒左右。這不是一個有駕駛樂趣可言的標準，而一旦失去駕駛樂趣則飛度再沒有任何吸引力。

重點是在8-10萬區間又能選擇到很多效能強勁很多，而且最起碼看起來像模像樣的代步車；比如轎車中的逸動PLUS、MG6和ECVT架構的插電混動秦PLUS，MPV中的宋MAX和吉利嘉際，這些車不論從效能、油耗或空間方面，都不是飛度可以相提並論的，而在內飾用料和做工方面的差距就更大了。

這是低配飛度的內飾，中控屏的位置設計了“經典小黑板”，哪怕裝個收音機都不會讓這輛車看起來那麼像拖拉機；其他配置的水平也是非常一般，比如全系沒有裝備倒車雷達和影像，高配兩個版本有8英寸的車機帶還沒有導航模組，重點是連基礎的車聯網也沒有；旗艦版的座椅還是織物材質，高配的揚聲器有四個、其他只有兩個，空調系統全部都是手動。

這樣配置水平和普桑也是有的一拼的，8-10萬區間的汽車也只有合資品牌還能夠打造出如此低標準的內飾和配置了；重點是這輛車的隔音效果也很差，120km/h的巡航車速的噪音強度超過67分貝，這是個挺吵的標準。

02換代推出全新燃油版和混動版會有轉機嗎

全新飛度將會推出兩個全新的版本，分別為：

1。3L-三缸1。5L-四缸ECVT三缸機的飛度自然會更加冷門，畢竟四缸1。5L的飛度也沒有什麼品質可言，換用怠速共振會比較明顯且噪音比較大的三缸車，結果會如何也是可想而知的；畢竟飛度的隔音降噪的水平很一般，換用三缸機的品質會進一步下降。

不過最值得關注的還是1。5L-ECVT版本，在燃油版的價格都已經定在10萬級的前提下，混動版的價格會是多少呢？重點是所謂的混動飛度也只是個油電混合，而10萬預算能選擇到的已經是國產高配置、低油耗與高效能兼備的插電混動準中型轎車，也許這樣的飛度還是不會有什麼吸引力吧。

重點：1。5L-ECVT的飛度會有不錯的動力，ECVT整合的雙電機總功率總會有接近上百馬力，這麼臺小車匹配這套系統的動力肯定會挺不錯，只是駕駛加速能力比較強的飛度是沒有安全感的。因為這款小車的車身結構用料的水平似乎很低，一些碰撞案例是有些“觸目”的，比如攔腰折斷之類。

所以飛度這款小車並不適合有高效能，適合的只是以低廉的價格銷售，以這輛車的配置充其量有5-7萬的價值，價格看齊五菱寶駿就算不錯了；然而日系合資品牌已經習慣了把低品質的車定出高價，放不下姿態的兩田一產也許都會成為冷門品牌。

編輯：天和Auto-小編

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