需要插電混動汽車的「F號牌」，同時仍偏好合資汽車品牌；同時有這兩點需求的話，想要選擇到一輛看起來還不錯且比較有些效能的混動汽車，貌似只能在美系汽車中找一找。在美系混動車中知名度比較高的不是福特蒙迪歐或銳際，也不是凱迪拉克CT6-PHEV，而是別克汽車打造的“微藍系列”。

微藍目前出到“6 PHEV”，雖說是插電混動但執行模式卻是增程為主，混合動力和純油驅動沒有什麼使用的必要性（動力水平並不高）；增程技術總是能實現非常低的耗油量，原因在於電機的效率遠超內燃機的熱效率，讓內燃機以中低轉速恆定運轉發電，發電量已經可以滿足電驅系統的正常執行。這就相當於增程汽車可以全時“中低速定速巡航”，轉速可控則油耗必然更低，那麼微藍6的水平如何呢？

01動力系統分析

ECVTL2B採用ECVT架構的微藍6油耗確實比較低，但還沒有到足夠低的程度；標準大約為5。0L/100km左右；這是長途駕駛的油耗標準，日常代步以純電為主、增程為輔，有充電條件的插電混動汽車使用者都可以讓油耗歸零，這個等效油耗就不討論了。

微藍6的車身尺寸為4648*1817*1491、軸距2660mm，這是一輛緊湊級的兩廂車；整備質量為1580kg，按照這個標準分析油耗確實不算低，而且動力電池組也比較奇怪。因為這輛車的NEDC-純電測試續航只是60公里，電池組的容量也只是12。8kwh，這是個挺低的標準；而且使用的是三元鋰電池，其質量能量密度是偏高的，說白了就是這個容量應當輕盈一些才對，但整備質量說明了電池沒有什麼優勢。

動力方面首先要看ECVT的電驅部分，其動力儲備為131kw/405N·m，客觀來說還是挺不錯的，滿足代步總是沒有問題的；百公里加速成績也能按到8。1-8。3秒，在合資品牌的混動汽車中就算挺不錯了，最起碼比同為ECVT架構的雙擎E＋卡羅拉水平高得多。從這個角度分析微藍6似乎還是不錯的吧，畢竟指導價只是15。98-17。98萬……然而這輛車的真實價值遠沒有這麼高，因為目前已經有純電續航與其相當、油耗更低、動力電池使用壽命更長的三廂ECVT轎車，起售價低至10萬級；重點是這輛車13萬左右的中配就有120km的純電續航能力，由此可見微藍6的價格是虛高不少的。

ECVT架構或其他架構的增程式汽車的製造成本並不是很高，至少內燃機不用再匹配變速器，這就剩下了很大一筆開支；微藍6的純電續航能力又沒有優勢，所以這輛車的真實價值充其量也只是10-12萬級別而已。

02內燃機水平過低

增程式電動汽車的長途駕駛中，需要的是內燃機帶動發電機運轉，那麼內燃機的熱效率、功率扭矩等引數就能直接決定油耗的高低；所以豐田用米勒迴圈、本田用阿特金森，比亞迪也用阿特金森、1。5L自然吸氣發動機熱效率達到43。04%，同時有取消泵系、四路冷卻、EGR廢氣迴圈利用等基礎來進一步降低耗油量。

然而微藍6用的是最普通的入門級發動機，它的型號正是「L2B」——熟悉五菱寶駿、別克雪佛蘭的話，總會了解宏光、寶駿310/510、老款1。5L&6AT且最低價一度低至6萬的科沃茲等車，這些車用的就是L2B發動機……微藍6果然是“微微有點藍”。

L2B發動機D最新版的動力水平已經很差，別克使用的算是高功率版本，標準如下。

最大功率75kw最大扭矩143N·m扭矩決定了發電時的轉速標準，奧托迴圈決定了沒有節油的基礎，百分之三十多的熱效率也沒有什麼好討論了。所以微藍6選擇的內燃機水平著實比較差，動力電池組雖然提供8年或16萬公里質保，然而競爭品牌基本都有電芯首任車主終身質保的服務，在用車成本方面也沒有優勢。

綜上所述，微藍6只是看著挺不錯，外觀設計感比較運動、內飾設計與用料在合資品牌中也是不算差的；只是在瞭解了這些技術引數之後，是否值得選擇只有自己去斟酌了，最後還是看一看不錯的設計感吧。

編輯：天和Auto-小編

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