廣汽本田繽智，在小型SUV當中是個近乎傳奇的存在，自2014年至今，依然保持著熟悉的外觀內飾，銷量卻能依舊保持名列前茅。截止到2022年9月份，繽智最新月銷量為6464輛，2022年累計銷量為99473輛，在SUV中，月銷量排名第4名，年銷量排名第3名。作為一名8年的“老將”，和一臺“燃油古董車”，繽智依舊十分能打。

而對於當下不斷推陳出新的消費市場，本田繽智也該到了換代的週期了，它的兄弟車型東風本田XR-V早已於8月28日正式上市，緊趕慢趕，它也終於來了，而且一來就能試駕了。今天我們就來看看，“老將”換代有些啥提升。此前我們也針對本次試駕作了簡單的試駕影片，有興趣的小夥伴們不妨點選下方影片先睹為快，下文我們則展開詳細在聊一聊新車的一些優缺點。

外觀變成小號冠道？

新一代繽智第一眼給人一種尺寸大幅增長的感覺。以往較為流線的造型在新一代車型上被捨棄，取而代之的是更加板直的線條，整體身材向掀背式轎跑SUV靠攏，猶如一輛小號冠道。前臉造型是全新設計的，大嘴造型搭配橫向的飾條顯得更加威嚴。而車尾造型則與冠道更加貼近。

新車軸距與現款一樣，沒了現款圓拱的車頂，車高稍微降低了幾釐米，車長方面也與現款有一點點提升。雖然軸距沒變，但是新車車內乘坐空間則有了一點提升，後排座椅乘坐空間提升了35mm。

熟悉的十一代思域同款內飾

這一次本田不僅是外觀開始玩“套娃”，新一代本田繽智內飾也開始“偷懶”了，直接將第十一代思域的內飾搬到了新一代繽智上。不過在2021年8月繽智在日本首次亮相時，這套設計還是本田全新內飾設計風格在量產車上的首秀，當時的十一代思域內飾還僅是原型車的設計圖，所以繽智才是第一臺使用該內飾設計的車型，從此以後，無論是剛剛亮相的CR-V，或者是型格/思域，貫穿式設計也成為了新一代本田車型內飾的主旋律。

科技配置上，新車使用了獨立於內飾之外的懸浮式中控屏資訊娛樂系統也升級為最新一代的HONDA CONNECT 3。0，支援百度CarLife、車載WIFI、線上智慧導航、智慧語音、網際網路等功能。

另外還搭載了新升級的Honda SENNING，前廣角攝像頭視野角度提升至100°，集成了自適應巡航、車道保持、碰撞預警、盲區監測以及交通標識識別等功能，行車更安全省心。

空間“MM理念”加持 寬大舒適

正如前文所說，新車的軸距雖然沒有調整，但是車內後排空間則是增加了35mm，儘管是一臺小型SUV，但是其空間也足以媲美緊湊型SUV。另外全新設計的座椅也更舒適，後排還配備了魔術座椅，使其整體空間擴充套件性得意得以大大增強。

動力不升反降 底盤質感良好

動力方面，是我們熟悉的1。5L自然吸氣四缸發動機，地球夢的標識時至今日也依舊鋥光瓦亮。而它的老搭檔也依舊是CVT變速箱。不過來到新一代繽智上，相比現款，新車的最大功率降低了5kW，只有91kW，這也有最新的排放標準和新車車重增加有關。不過反映到新車之上，動力變化並不算特別明顯。i-VTEC的聲浪依舊好聽，也得益於不怎麼樣的隔音，讓我們清晰地聽到它獨有的發動機聲浪。

雖然本次試駕的僅是1。5L自然吸氣發動機的版本，而現款之中就有的1。5T+CVT的組合預計也不會缺席，另外像本田e：新能源動力預計也將會搭載，就讓我們靜待它們到來，今天新來試試看1。5L車型。

新車的總體駕駛體驗還是偏舒適的調校，總的來說，這個動力足以滿足日常的駕駛需求，不過如果您更喜歡激進的駕駛風格，那麼這臺繽智一定不適合您。線性輸出動力、平順的變速箱，如果您溫和地駕駛，還是非常舒適的。而中後段匱乏的動力輸出，會讓你在高速中超車時冷汗直冒。

官方稱新一代本田繽智在發動機艙隔音材料、儀表臺隔音棉，以及前排地毯覆蓋率等多處細節均做了很多升級，旨在進一步抑制發動機噪聲傳遞，而且在翼子板、後備廂門板等地方也加入了更多隔音材料，但是實際的改善並不算特別明顯，在車內隔音也依舊的熟悉的本田味道，這點還有待加強改進。

總 結

新一代的繽智開局擁有著非常好的一手牌，良好的銷量、優秀的口碑，再加上更大方俊朗的全新外觀設計等等。但隨之而來的挑戰也是極大的，新車最忌的就是反差，相信這也是繽智憋了這麼多年不捨得改款的原因。

不過上一個不喜歡換代的鈴木早已退出中國市場，另一個馬自達現在也依舊低迷。所以這種低階錯誤，本田肯定不會再犯了，繽智接下來的課題就是怎麼做宣傳和賣多少錢了。

回到產品層面，新車無論是設計方面，還是配置方面都有了不錯的提升，儘管1。5L得車型動力提升並不大，隔音也還是老樣子，不過底盤升級還算不錯。

現款繽智其實配置相比同級車型來說，已經處在一個較低的水平，所以新車如果能維持一個與現款差不多的售價，再給個更高的配置，相信銷量也將依舊長虹。全新一代本田繽智或將在今年12月份迎來上市。就讓我們拭目以待吧。

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