鄭寧強檢查車輛制動缸。李偉攝

（新春走基層）中歐班列“整備師”：日行10公里為列車“問診”

中新網鄭州1月11日電 題：中歐班列“整備師”：日行10公里為列車“問診”

中新網記者 韓章雲

彎腰、探身、鑽車、檢查……1月10日晚，身穿黃色反光作業服的鄭寧強和工友們在中歐班列（鄭州）整備作業點，“叮叮噹、叮叮噹”，伴隨著鐵錘敲擊車體的金屬碰撞聲，當晚的班列整備作業開始了。

今年60歲鄭寧強是中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州北車輛段檢車員。他所在的班組主要負責中歐班列（鄭州）所用車輛的檢修整備，像醫生一樣為班列“問診”，對不符合技術標準的配件進行更換、處理，消除故障隱患，保障班列安全執行。

鄭寧強檢查車輛車輪踏面。李偉 攝

整備作業往往是辛苦而又枯燥。中歐班列（鄭州）的平板車底盤比較低，受空間限制，檢車員探身或者跨步時，有時候要爬進車底才能完成作業專案。

“我們整備一列班列平均耗時4個小時，檢車員平均彎腰200多次，在車底下鑽爬200多次，行走近10公里。”鄭寧強介紹，檢車員們的工作強度如此之大，與中歐班列（鄭州）的特殊使命密不可分。

鄭寧強（右）與工友配合檢查車輛。李偉 攝

穿行在亞歐大陸上的中歐班列（鄭州）猶如一支支“鋼鐵駝隊”，把中國的貨物送往歐洲，而後又將國外的貨物運返回中國，常年不歇。

2013年7月，中歐班列（鄭州）首班開行。2023年，是中歐班列（鄭州）執行的第十個年頭。十年來，中歐班列（鄭州）越開越密、越跑越快，從每週“單趟對開”到如今每週最高往返32列，業務範圍覆蓋40多個國家140多個城市，成為河南省“陸上絲綢之路”建設的重要載體和平臺。

中歐班列（鄭州）整裝待發。李偉 攝

中歐班列（鄭州）執行里程達7000多公里（國內段來回距離），列車執行速度相比普通列車更快，因此車輛都是優中選優，整備要求也更高，以確保列車運輸安全。

“每檢查一輛車，都要做到錘到、眼到、精神到。”鄭寧強介紹，為中歐班列（鄭州）整備作業有著嚴格的技術標準，每輛車的集裝箱鎖頭、車鉤、輪對等部位都要仔細檢查到位。

“閘瓦（火車執行制動時直接摩擦車輪使火車停車的制動零件）的厚度要求不能低於20毫米，你看這塊剛閘瓦的磨耗已經相當嚴重了，得換下來。”鄭寧強指著一塊閘瓦說，整備作業時需要對每塊閘瓦進行鑑定，一列班列僅閘瓦數量就超過500塊，每一塊都要鑑定到位。

鄭寧強與工友進入中歐班列（鄭州）作業整備點。李偉 攝

“這個班下來，我和工友們共鑑定車輛閘瓦440塊，更換不合格閘瓦39塊。”寒風中，鄭寧強的臉被凍得通紅，但手腳依舊麻利。1月10日晚23點32分，55輛中歐班列（鄭州）所用車輛試風作業結束，鄭寧強才和工友們拖著疲憊的身軀返回班組。

今年也是鄭寧強從事中歐班列（鄭州）整備作業的第10個年頭，他所在班組已累計整備班列10萬餘輛。到4月份，鄭寧強就該退休了，這是他為班列“問診”的最後一個春運。

“每當看見親朋好友餐桌上擺放著中歐班列（鄭州）帶回的‘洋貨’，我就有一種自豪感，因為我參與了班列的保障工作。”鄭寧強如是說。（完）