記者 於泊升

近日，濟南市交通運輸局對國道309起步區段改建工程專案代建進行招標公示，該工程在起步區西部，與北跨橋隧連線，將沿老路改建至濟南德州界。目前，黃河大道一期已經通車，起步區東部、南部有了主動脈，穿過黃河北的國道220、國道309也開始了改線、改建的前期工作，起步區北部、西部也將增加兩條大通道，並有望與黃河大道閉環成網，形成起步區的“外環路”，建成大交通走廊。

起步區路網布局示意圖

40餘公里幹線公路改建

黃河北交通配套不斷完善

近日，記者驅車穿過濟南黃河濟濼路隧道探訪。連線濟濼路隧道的國道309已經拓寬完畢，道路寬敞，通行情況較好，起步區最大的互通立交龍湖立交橋進入了施工收尾階段，從下往上看去，各條匝道向四面八方放射，連線到區域路網中，四通八達。沿途的黃崗路穿黃隧道、齊魯黃河大橋等北跨橋隧也正在建設當中。

千古百業興，先行在交通。作為正在建設的新城區，起步區需補齊基礎設施配套，完善交通路網，透過動脈通道連線各區域，拉動整體發展。目前，起步區有多個交通重點專案及市政路網配套專案在同步進行，還有多條幹線公路進行了改建規劃。

國道309起步區段此次改建的範圍在王家鎮和李家岸中橋之間，招標公告指出，該專案起於王家鎮村東側國道309青蘭線，沿老路向西北與黃崗路穿黃隧道北延相交，轉向西經老屯村後與梓東大道交叉，轉向西南與在建濟南齊魯黃河大橋連線線交叉後，下穿石濟客專、京滬高鐵，止於德州市齊河縣李家岸中橋東側。全長10。4公里，全線採用雙向六車道一級公路技術標準，設計時速80公里。

雙向六車道一級公路標準，將極大改善黃河北岸的交通狀況，分流北部國道308的過境交通，梓東大道北段通勤效率增高後，可以承載更多的外圍運輸車輛。

此前，記者從濟南發改委獲悉，為進一步提升跨黃橋隧的快速通達深度和覆蓋廣度，提高路網整體效益，黃河北起步區的多條國省幹道將進行改建、擴建、改線。而除了國道309，國道220此前也對該線選址進行了公示。據瞭解，國道220改線線路起點位於回河街道南陳莊，終點在國道309南接齊魯黃河大橋，路線全長約33公里，線路將崔寨組團、大橋組團等從外圍連線，為起步區提供了一條外圍交通大動脈。

從線路走向上看，國道220改線線路串聯孫耿片區，在丁家村中橋轉向正南後到達桑梓店組團和大橋組團的外圍，為起步區在北部和西部的外側提供了一條30多公里長的交通動脈，將內部各組團串聯在一起，為後期各區域的快速連通及交通分流提供了保障。

外圍走廊有望閉環

形成近70公里的外環路

此前，記者從濟南發改委獲悉，為進一步提升跨黃橋隧的快速通達深度和覆蓋廣度，提高路網整體效益，黃河北起步區的多條國省幹道將進行改建、擴建、改線。

記者梳理發現，起步區內有四條重要的幹線公路穿過，國道309、國道220、國道308及國道104。其中，國道104南北向貫穿大橋街道，並與濟南黃河公路大橋連線，是起步區向南連通中心城區，向北輻射省會經濟圈的一條縱向通道。在城市發展中，除了有交通軸線，新興區域的基礎設施配套還需要補齊交通環線。如同黃河南岸，除了城市中軸線的經十路外，還有環繞核心城區的二環快速路網。從地圖上看，國道309、國道220在起步區外側繞了一圈，具備建設環形通道的優勢。

國道309規劃改建的範圍從黃崗路穿黃隧道向西到濟南德州交界，等於在起步區的西南部畫了一條橫線，從區域整體交通規劃上看，這條橫線是環形動脈路網的關鍵一筆。國道220規劃線路從回河街道南陳莊向西到表白寺後轉向，一直向南到達國道309，接上齊魯黃河大橋，路線全長約33公里，在起步區北部和西部畫了一個半圓，這個半圓與國道309的一橫在齊魯黃河大橋北側連線線的位置成功“會師”。

透過兩條幹線公路的改建擴建，起步區北部、西部、東南部可以畫出大半個圓環，而在東部，號稱“起步區經十路”的黃河大道一期已經通車，二期相關規劃也已出爐，從崔寨組團向南到大橋組團，沿著起步區東部、東南部打通了了一條複合交通走廊。在大橋街道，黃河大道與國道308交匯，而國道309的龍湖立交已經進入收尾階段，未來可以直接連上國道308，透過國道308，國道309可以串聯至黃河大道。起步區的環形交通走廊也將徹底畫“圓”，記者初步測算髮現，這條環形通道的長度在70公里左右。

跨黃橋隧接上環形通道

黃河兩岸路網通達、縱橫交錯

攜河北跨，交通先行。目前，中心城區連線起步區的跨黃橋隧正在加快推進。繼濟南黃河濟濼路隧道、濟南黃河鳳凰大橋通車後，濟南黃河公路大橋擴建、黃崗路穿黃隧道建設今年相繼啟動，齊魯黃河大橋正在建設當中，濟南的跨黃橋隧佈局越來越密集，與起步區的連通也更加高效。

在國道309-黃河大道-國道220這條正在規劃的環形路網中，南部走廊接上了近20座跨黃橋隧（包括鐵路橋樑及正在規劃的專案），國道309與國道220都與齊魯黃河大橋的連線線相連，國道309本身接上了濟南黃河濟濼路隧道與建邦黃河大橋，黃河黃崗路隧道建成後，國道309可以透過龍湖立交連線，而黃河大道更是連線了十座跨黃橋隧。

《濟南市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二○三五年遠景目標綱要》提到，要儘快建成黃崗路隧道，加密過河通道，促進黃河兩岸交通佈局最佳化、銜接成網。《濟南市“十四五”綜合交通運輸發展規劃》中提到，起步區要打造全域高快一體通道，加快軌道交通線網建設，規劃建設快速通道，推進跨黃橋隧建設……

記者梳理發現，濟南現有過黃通道15處，規劃新增11處，未來形成26座跨黃交通佈局，主城區過黃間距縮短到平均3公里，在所有黃河沿線城市中位居首位。

環形通道形成後，透過與跨黃橋隧的連線，中心城區可以快速連通起步區各組團，從南岸出發，就近進入跨黃橋隧，到達黃河北岸，透過這條環形交通走廊，直達任何一個組團。

作為黃河北岸的新城區，起步區綜合交通路網的建設，對於落實黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略，抓住省會經濟圈一體化發展和“強省會”戰略重大機遇都有重要意義。推進起步區範圍內國省道調線改建，構建功能完備的骨幹路網，是形成“兩岸通達、縱橫交錯、城鄉一體”路網結構的有力措施。

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