網路流傳的比亞迪仰望車型諜照。
在最近的第300萬輛新能源車下線儀式上，比亞迪的王傳福正式將自己的高階品牌——仰望，推向了前臺。
根據報道，仰望品牌的第一款車，應該是一款硬派越野車，售價區間在80-150萬元。
對這個價位，普通人的反應都是，啥？比亞迪也能賣100萬了？
即使大家內心願意支援國產品牌，但對比亞迪的品牌形象能不能支撐一款百萬價格的豪車，社會大眾還是心裡還是打鼓的，上面知乎網友思思如煙的態度，就非常有代表性。
這正是環繞在“仰望”這款百萬級電動車周身的異議。王傳福又如何不知？’面向這樣的時代語境，王傳福和他的比亞迪，究竟是要“仰望”什麼？
01、偏向虎山行
即使大家內心願意支援國產品牌，但對比亞迪的品牌形象能不能支撐一款百萬價格的豪車，社會大眾還是心裡還是打鼓的，上面知乎網友思思如煙的態度，就非常有代表性。
對於比亞迪能不能站穩高階品牌這個事我們先不做評論，大眾的反應實際上說明了一點：
在工業增加值相當於歐美日總和，220多種工業品產量世界第一，擁有全部工業化門類的中國，品牌的涵義被大眾跟智商稅聯絡在了一起，對於所謂的奢侈品有著天生的反感。
道理也很簡單，要是那些大牌的衣服包包什麼的，都是你們家門口那小破廠代工出來的，大牌鞋子的質量還不如莆田造，你也不會對奢侈品牌有敬畏。
既然品牌溢價和高價很容易跟智商稅連在一起，那如果我純靠產品力刷出來這麼一輛車呢？
對，比亞迪就是這麼想的。造一輛沒有任何品牌溢價，售價百萬依然是絕高性價比的車。選的方向也非常符合邏輯，硬派純越野SUV，這是一個真的可以靠純刷效能刷指標刷出來的方向，也是高階車領域智商稅最少的方向。
說到SUV，路上最常見的代表車型就是哈弗H6、本田CR-V，豐田RAV4，最近還有比亞迪的宋，這些車統統都屬於越野車中絕對主導的一個分類，都市型SUV，或者叫城市型SUV，還有人叫偽SUV。
區分都市型SUV和我們這兒要說的越野型SUV通俗的講就是看有沒有大梁。
跟都市型SUV關係最近的是轎車，兩者都是承載式車身，車身就是車架，所有的力也由車身來承受。優點是車自重輕，空間大，重心低，適合公路行駛。一般的都市型SUV都是跟轎車共用一個平臺，比如本田的CR-V和雅閣，豐田的凱美瑞和RAV4。
越野型SUV跟都市型SUV都是SUV，但兩者除了都叫SUV以外，完全是兩個物種。跟越野型SUV血統最近的是商用車，皮卡或者輕卡。對，就是那種路上常見的拉貨的福田、江淮、江鈴東風們，因為他們都有大梁。越野型SUV是用來適應沙漠荒野等各種極端地貌的，採用非承載式車身，地面的震動壓力只由底盤承受，優缺點跟都市型SUV正好調了個，車自重大，空間小，重心高，但是可以更好的應付各種野外環境。
都市型SUV說到底還是轎車的延伸，品牌是繞不過去的門檻。比如理想心心念唸的庫裡南，還有賓利旗下的添越，這些五百萬級的豪車，都是轎車的身子骨，城裡偶爾撒個歡還行，你要是真的開到野外去，分分鐘死給你看。
越野型SUV在中國是一個非常小眾的市場，但人家下游玩家可都來真的，品牌溢價不是不能有，可你的效能一定要對得起那價格。上一個挑戰成功是坦克300，長城也靠著這款小眾精品SUV，給自己樹立了擅長打造網紅爆款的人設，贏得了銷量市值雙豐收。
如果比亞迪做的是一款燃油車版的越野SUV，那成功的機率估計很渺茫，比亞迪在越野型SUV上的積累還不如長城，但要說要用最新的電動技術堆一輛，那還是很有希望的。
電機比燃油車更適合越野這種純刷效能的場景，電機可以瞬間達到最大扭矩最高功率，這意味著更好的透過和脫困功能。通俗的說，這叫大力出奇跡。只要推力大，板磚也能飛上天。電動機驅動的越野車，跟燃油機推動的越野車，中間差了一代。就像航母上的蒸汽彈射和電磁彈射，電磁彈射所有指標都比蒸汽彈射強，唯一的缺點就是你做不出來。
在中國，電動越野車相對燃油車還有一個性價比優勢，那就是消費稅。
高階越野車一般都是大排量，4。0L以上的比比皆是，往往就落在40%這個稅率區間，更不用說還有10%的購置稅了。而比亞迪哪怕採取插混模式，消費稅最多也就落在9%區間，這也是高階車價效比的一個來源。
02、摸著Rivian過河
將燃油發動機改成電驅動，是越野型SUV確定的趨勢和方向。我們一直說，在這場新能源汽車大潮中，中國和美國超越了傳統汽車強國日本德國，走在了世界前列，大家一般以為是美國的代表是特斯拉，其實不然，除了特斯拉以外，還有一家名字叫Rivian的公司，2021年上市，當時募集資金120億美元，號稱“美國曆史第六大 IPO”，最高市值超過人民幣一萬億。
Rivian有兩款主力產品，即皮卡R1T和SUV車型R1S。絕大部分汽車圈之外的人不清楚的是，這兩款汽車的誕生，是具有劃時代的意義的，因為這是世界歷史上最先實現分散式驅動的量產汽車。
為什麼分散式驅動重要呢，因為分散式驅動是實現自動駕駛的終極解決方案。
自動駕駛需要汽車能夠實現足夠多的運動方式，只有分散式驅動能夠完成這一點。
電動車的驅動方式有兩種，集中式和分散式。其中分散式驅動又分為輪邊電機驅動和輪轂電機驅動。集中式跟現在燃油車的驅動方式一樣，一個電機驅動兩個車輪或者作為整車的四個車輪的動力來源。輪邊驅動屬於分散式驅動，一個電機驅動一個車輪，但是電機並沒有整合到車輪內，而是透過傳動電機輸出軸連線到車輪上。輪轂電機驅動則是將電機整合到車輪內，實現車輪自驅動。
分散式驅動實現了四個車輪每個車輪的單獨控制，每個車輪都可以做出360度的運動，可以完成你能想象到的，一個四方體的盒子在平面上的所能實現的所有動作軌跡。只有實現分散式驅動，才能夠將機械的複雜度等量代換為程式碼的複雜度，用降維思路解決自動駕駛問題，將人從駕駛這種重複性勞動中徹底解放出來。
具體的操作思路是用程式碼生成控制軟體，透過操作電機驅動機械來實現各種機械功能。這樣就將複雜的機械功能轉換變成幾行程式碼的寫作，難度下降了N個數量級。程式碼與機械功能之間透過電機連線。因為電機可以用非常小的誤差實現機械功能，以我們常用的17位伺服電機為例，用脈衝來控制電機運動，每131072個脈衝轉一圈，也就是最小精度是360/131072=0。0027度，定位誤差可以達到0。001毫米。
電驅動下的越野型SUV該是什麼樣子，Rivian的R1S已經為比亞迪打了個樣。
Rivian的R1S，車長5米出頭，軸距超過3米，屬於中大型SUV。具體配置方面，四電機，輪邊電機驅動，最大百公里加速3秒以內，綜合功率超過800馬力，四個車輪系統峰值扭矩1。4萬牛米。實際應用方面，可以實現真正的360度原地旋轉“坦克轉彎”，最大涉水深度接近1米。綜合下來，是一個妥妥的“西裝暴徒”。
如果你對這個指標沒有太多的體會或者印象，那就是這個售價相當於人民幣五十萬的SUV，各項效能吊打中國越野型SUV的天花板，售價超過200萬的進口賓士G級AMG。
如果不考慮特斯拉在自動駕駛軟體方面的優勢，單就效能來說，Rivian才是中國電動車行業真正的對手，這也是為什麼Rivian在美國市場一直被稱作“特斯拉殺手”，市場火熱的主要原因，畢竟美國的投資者也不瞎。
可Rivian也碰到了當年特斯拉同樣遇到的問題，那就是“產能地獄”，2022年三季度，Rivian的R1車型的訂單足足有11萬輛，加上亞馬遜給的10萬小貨車訂單，Rivian總共有21萬訂單，但Rivian的工廠，滿打滿算2022年只能交付2。5萬輛。
美國多年去工業化的結果，就是眼光視野還在，但孱弱的工業基礎已經支撐不起偉大的產品創新了。甚至有的創新完全是被垃圾的工業配套逼出來的，比如特斯拉引以為傲的一體化壓鑄，看上去減少了零配件降低了成本，實則是因為找不到供應商只能自產，因為這東西一旦出現碰撞事故之後只能整個換，後續的維修費用簡直會逼瘋車主和保險公司。
但如果你在中國就從容多了，電機行業甚至已經內捲到按照重量算價格，整個產業鏈價效比高得髮指。
被美國本土的供應鏈差點拖垮的特斯拉，解決方案是乖乖跑到上海建了個廠，結果就是股價最高翻了20倍。Rivian上市之後，股價一路下跌，市值從最高的1500億美元縮水到現在的不到300億美元。
單從炒股的角度來說，只要讓Rivian的CEO斯卡林格（ Robert Joseph Scaringe ）來中國，在沿海城市旅遊一圈，不但可以引爆自己的股價，連帶著A股的汽車零部件行業也能火一把，當然現在這環境下，斯卡林格也就是隻敢想想。
03、可能的方案
特斯拉上海工廠的成立，拯救了特斯拉的股價，作為一條鯰魚，也徹底引爆了中國的新能源汽車產業，後續才有了跟著特斯拉一起鹹魚翻身的蔚來、理想、小鵬，以及最近的零跑、哪吒。但最大的成果就是，卷出了比亞迪這個從晶片、電池、零配件一直到整車的新能源汽車全產業鏈的全能冠軍。
Rivian能做的，比亞迪都能做，完成度只會比Rivian高，根據最近各路媒體對仰望品牌的報道，比亞迪的這款高階硬派越野SUV，基本上就是順著Rivian的思路來設計的，你也可以理解成另一種形式的致敬，只是這種致敬最後出來的水平幾乎一定是要超越原版的，因為比亞迪的基礎可比Rivian好多了。
首先，我們看外形。
根據比亞迪最新的外觀設計專利，仰望的外形跟Rivian一樣，走得都是簡約大氣的路線，非常符合目前電動車的潮流。
其次，我們看最重要的分散式驅動。
Rivian採用的是四輪邊電機分散式驅動的方案，每個輪邊電機控制一個車輪，這種控制方式是Rivian能夠實現坦克轉彎這種燃油車根本無法企及的高機動性動作的基礎。
在中國乃至世界電動車市場上，說到現在乘用車上的電機，比亞迪和特斯拉兩家不能說誰更好，只能說雙方各有優劣。但你要說到輪邊電機，有一個算一個，比亞迪說第二，還真沒有人敢說第一。因為輪邊電機這東西，目前主要用在電動大巴上，而比亞迪的電動大巴，早就橫掃歐美還有日本市場了。
在製造輪邊電機上，比亞迪有著多年的經驗和積累，將輪邊電機裝上車顯然不是問題。目前最大的瓶頸在於，四個驅動電機的控制協調，也就是電控軟體的編寫難度比較大。四個電機相對兩個電機，多了兩個自由度，難度當然也是指數性的上升。但既然有Rivian的先例在前，可以摸著Rivian過河，先將功能限制在一定範圍內，後續再一點點放開，路試成功之後透過OTA升級就行了。
再次，是涉水功能。
根據比亞迪專利申請材料，專利要實現的是“車輛進入較深的涉水路面，整車處於漂浮狀態後依然能正常行駛”，具體不清楚實際效果如何，但應該是可以大幅提升車輛涉水深度。
最後，是無人機功能。
比亞迪也為車載無人機申請了專利，是一種架設在車頂的裝置，擁有可以伸縮的無人機起落平臺。比亞迪已經跟大疆做了合作，最後很可能在仰望上搭載大疆的無人機。這種無人機能夠在越野車行進過程中為車拍照，算是一個娛樂功能。當然我個人覺得最好的應用場景是堵車的時候放出無人機看看前面到底堵成什麼樣子了。
至於一般電動車企業關注的電池問題，對於比亞迪來說就更不是事了。
04、關於銷量和品牌
中國硬派越野車的空間並不大。上一個成功的案例坦克300，面對的是20-30萬的市場，2021年能有8萬輛的銷量，而仰望要試水的80萬以上的硬派越野SUV市場，那簡直就是小眾中的小眾了。真正堅持硬派越野定位的車型，目前就剩下越野人心目中的白月光—賓士大G了，賓士G級加賓士G級AMG，2022前3季度，這兩款車在中國的銷量加起來不到6000輛，算起來一年也就是大幾千的樣子。
也就是說，仰望的這款的硬派越野SUV，一個月能賣到300輛，一年接近四千輛，就算很成功了，因為市場本來就不大。但這款車也是必須要出的，最關鍵的是比亞迪需要一個平臺來驗證分散式驅動的應用，這是未來自動駕駛或者智慧駕駛的必經路徑。而且，相關技術完全可以移植到其他車型上，如果條件成熟的話，也可以衝擊一下美國市場，畢竟美國才是這種肌肉型車最大的市場，每年美國光皮卡銷量就有300萬輛。
至於品牌，在絕對的產品力面前，什麼品牌都是浮雲。大家不會以為，比亞迪一個月20萬輛的銷量，是靠品牌賣出去的吧。
大家看到導彈下面的發射車了吧。這是泰安特車生產的HTF5980超重型越野車，16*16驅動，原型是白俄羅斯MAZ-7900導彈車，對外報價500萬美元起。跟這車相比，庫裡南賓利能算個啥啊。
還有人對仰望這個名字很不感冒。
其實吧，名字這個東西，要看是不是帶濾鏡。
比如遼寧，我們聽上去平平無奇，但如果你想象這個詞的含義是“遼闊的大地+安寧的守候”，是不是就突然的高大起來了？
再比如上面那個著名的關於東風的梗。
我倒是挺喜歡仰望這個名字的。畢竟亢龍有悔，到了極致就是下坡路的開始，前期奉行道家的漢代，皇宮叫做未央宮，就是富貴沒有到頭，沒有到最高處的意思。
仰望星空，追求真理的腳步永遠不停，多好。