《科創板日報》11月16日訊（編輯 田簫）

世界首富馬斯克正因為自己的天價薪酬遭到“自家人”起訴。

美國當地時間14日，特斯拉公司股東起訴特斯拉執行長馬斯克560億美元薪酬案在美國特拉華州衡平法院開庭，為期5天。

主導該案的特斯拉股東之一Richard Tornetta在一份法庭檔案中表示，特斯拉董事會2018年為馬斯克制定的超550億美元薪酬計劃，“超出合理判斷範圍”。其稱，由馬斯克的朋友兼心腹Ira Ehrenpreis領導的特斯拉董事會薪酬委員會對馬斯克“馬首是瞻”，因此委員會成員無法對薪酬計劃是否合理進行正確評估。

特斯拉董事長Robyn Denholm遠端作證稱，與馬斯克薪酬發放相關的目標是“大膽的”，並認為特斯拉的經營預測“不可靠”

。在審議薪酬方案時，她在董事會任職，但還不是董事長。

同時，股東們還認為馬斯克將大部分精力花在了他的其他公司，如SpaceX、隧道初創公司Boring company等，因此，股東希望廢除這份薪酬協議。

具體而言，2018年，特斯拉釋出了針對CEO馬斯克的長期股權激勵計劃，該計劃一共設有12個市值目標，即公司市值每增加500億美元，同時完成16個“營收和利潤”目標中的一個，期權獎勵就能解鎖170萬股。最終市值目標達到6500億美元，16個“營收和利潤”目標中完成12個，可獲得2030萬股特斯拉股票期權，約佔特斯拉總股本的12%。

在審前檔案中，馬斯克的律師否認了Richard Tornetta指控馬斯克薪酬過高的說法。他們表示，

馬斯克是一位“不一般”的高管，基於特斯拉在過去10年市值的大幅增長，他應該獲得一份定製的薪酬方案。

據今年8月公佈的2021年CEO薪酬調查就顯示，馬斯克去年的收入超過100億美元，成為美國收入最高的CEO，且連續四年位居榜首。彭博億萬富翁指數顯示，馬斯克本週身價約為 1890 億美元，仍然佔據世界首富之位，這筆財富大部分來自他在特斯拉的股權。

就在該案開庭後一天，馬斯克在印尼舉行的二十國集團工商峰會（B20商業會議）上表示：“我有太多的工作要做。由於最近工作量增加很多，我一週工作7天，從早忙到晚。 ”

海內外多家企業接連陷入薪酬質疑

不只特斯拉，在此之前，已有不少企業因高管薪酬問題備受抨擊。

今年3月，蘋果公佈其2021財年報告後，多位機構投資者及股東投票諮詢機構，公開表達了對蘋果高管薪酬方案的不滿。根據蘋果公司公開披露的2022年委託書顯示，庫克2021財年的總薪酬為98，734，394美元。據其自身統計，蘋果全體正式員工及兼職員工2021年薪中位數為68，245美元，僅為庫克年薪的1/1447。

因此，

作為蘋果股東的挪威政府全球養老基金，以及全球最大機構股東服務公司ISS，已公開投票反對蘋果的薪酬方案。

5月，華爾街日報報道稱，摩根大通公司和英特爾公司擁有大約三分之二股權的投資者在最近的年度股東大會上，不支援該公司薪酬計劃。可口可樂公司今年以50。5%的贊成票勉強贏得多數支援，公司治理分析師認為，支援率低於70%表明投資者嚴重不滿。

薪酬資料公司Equilar在對約250家公司的分析中發現，截至5月，23家標普500指數成分股公司的高管薪酬計劃的支援率，低於70%。

回到國內，今年9月，加華資本創始合夥人宋向前在朋友圈中直接質疑威馬汽車CEO高額酬金。其稱，“無論從哪個角度看，威馬都不能算是經營得好的企業。若CEO真拿了12。6億元薪酬和股權激勵，且佔到營收的30%以上，這背後依據何在？難道威馬汽車創造了比肩華為、谷歌、臉書、特斯拉的商業成就？”

僅僅2月後，被認為是電動汽車開創者的特斯拉，同樣陷入CEO薪酬過高的質疑之中。

“多勞多得”神話不再，股東追求薪酬平等

自1930年頒佈《證券法》和《交易法》以來，美國證券交易委員會（SEC）一直要求上市公司披露有關高管薪酬的資訊，並不斷深化監管要求。

2010年，美國出臺了《多德-弗蘭克法案（Dodd-Frank Act）》。其中有一項規定是，上市公司必須向股東提供指定高管的薪酬資訊，並以提案的形式經股東大會投票。指定披露薪酬方案的高管包括CEO、CFO以及其他三名最高薪酬的高管。

隨著ESG概念成為上市公司重點關注目標，高管薪酬作為公司治理的內容，更加受到投資者關注。

在MSCI ESG評級中，對公司薪酬的評估主要分為以下幾個方面，首先是對薪酬政策及相關機制的合理性進行評估；其次是對薪酬規模的適當性，以及與同業比較的差異性進行評估；第三是對薪酬方案是否與ESG指標掛鉤進行評估。根據這三大標準，特斯拉的表現都存在爭議。

沃頓管理學教授瑪麗·亨特·麥唐納指出，

高管薪酬通常根據“按業績計薪”的理念飛漲，但這一理念並沒有延伸到為公司的成功做出貢獻的普通員工身上。

研究表明，這種巨大的薪酬差異會在公司內部乃至整個社會中產生有害後果，包括員工士氣低落、合作減少、公共產品投資不足和犯罪率上升。她認為，“董事會需要了解為何解薪酬不平等會造成重要後果。確實需要關注一個公司內部只有最高層才能享受鉅額薪酬、所帶來的更廣泛社會影響。”

特斯拉與ESG“水土不服”？

在陷入薪酬質疑之前，特斯拉已經在ESG評級方面表現得“水土不服”。

今年5月，特斯拉被踢出標普ESG指數。隨後，馬斯克在推特上猛烈炮轟ESG是“一個無恥騙局”，並稱“埃克森美孚都能被標普500排在全球ESG前10，而特斯拉卻沒能上榜。”

事實上，標普道瓊指數北美資深總監兼ESG指數主管Margaret Dorn，早在網上撰文對此事做出公開回應。她指出，特斯拉的ESG 分數相當穩定，但其他同行都在進步，相比之下，其排名則出現下滑。特斯拉此次排名下滑的原因，主要包括欠缺低碳策略和商業道德行為準則。

她同時點名了特斯拉近期兩大爭議事件，一是特斯拉弗裡蒙（Fremont）工廠涉嫌在工作場所實行種族隔離，咒罵黑人，黑人工人在職位、規訓、薪資和升遷上皆受到歧視待遇，收到數百名工人投訴後，加州公平就業及住房部決定對其提起訴訟；二是對自駕系統涉及的傷亡事故處理不當，美國國家公路交通安全管理局已展開調查。

她表示，這兩個事件都對公司的標準普爾道瓊斯指數 ESG 評分、及隨後的整體評分產生了負面影響。

雖然特斯拉可能在推動燃油動力汽車上路方面發揮著自己的作用，但從更廣泛的 ESG 角度來看，它已經落後於同行。

在此前《科創板日報》對首都經濟貿易大學工商管理學院講師、中國ESG研究院研究員黃潔的專訪中，她提到，“無論環境還是社會責任方面的討論，在商業社會中早已備受關注，而對公司治理領域的完善提升，是海內外企業共同的盲點”。 標普則在一份汽車行業信用風險分析簡報中進一步指出，特斯拉在公司治理方面的風險將保持較高水平，特別是公司CEO馬斯克違反美國證券法有關公平披露要求的風險，會越來越大。

除標普之外的其他ESG評級體系中，MSCI在2017年給特斯拉的評級是最高等級AAA，2018年降至AA，2019年又降至A。根據MSCI官網資訊，特斯拉在勞工管理與產品質量安全兩個方面的表現，處於汽車行業落後水平。

在Sustainalytics的ESG風險評估下，特斯拉ESG風險得分是28。5分，風險等級為“中等”。Sustainalytics指出，由於特斯拉在公司治理和勞工關係方面發生較多負面事件，其爭議等級為“重大”。