現如今的汽車市場趨勢下，新能源車型的快速發展是一個不可逆轉的大趨勢，雖然在2021年底新能源政策出現“收縮”的情況，但依然對新能源車型的發展影響不大，從總行業的發展來看，未來依然是新能源車型的市場，在2022年，在各大廠商大力發展新能源的背景下，將會有更多的新能源車型走進市場，這些廠商中肯定少不了新能源車圈的三大網紅品牌—“蔚小理”，這三個品牌算是當今最熱門自主新能源品牌，不僅是因為它們的銷量一直蹭蹭往上漲，還因為經常搞出各大新聞從而進入我們的眼簾，前不久，理想又被推上了風口浪尖。

理想one優缺點分明

在現如今汽車行業技術如此成熟，甚至是產能過剩的今天，雖然不是每臺車都可以做到“十萬公里出磨合，百萬公里無大修”，但只要不去過度“虐待”發動機，開個幾十萬公里都不成問題。但就是在汽車產品力如此優秀的今天，有那麼一款車空間大，配置豐富，顏值高，但是其發動機里程數達到10萬公里基本就進入了生命力末期，相信大家聽到都會大跌眼鏡，更不會考慮購買。但現實中，這款車型不僅得到大家的認可，銷量還一直高歌猛進，是當今自主品牌新能源車裡面的爆款產品之一，它就是我們文章的主角—理想one。

發動機缺點暴露，裝配工藝出現問題

小編前不久在某汽車平臺看到理想one10萬公里長測拆解測試，理想one的三缸發動機表現讓我大跌眼鏡，總結起來就是四個問題。

第一，整個發動機滲油嚴重，大面積的滲漏讓整臺發動機看起來溼答答的，而且這個滲油和其他發動機老舊產生的滲油完全不是一碼事。正常情況下，發動機滲油主要是因為橡膠件老化變硬，橡膠密封不嚴實所導致的。而理想one的滲油位置是金屬和金屬之間，這很明顯是裝配工藝所導致的問題。

第二，在燃油通向發動機的高壓油軌的接線處有著油塊堆積的現象，這種情況很罕見，很有可能是裝配工藝的不合格，扭緊力矩不達標，這些油泥對車輛產生很大的安全隱患，長期下來，輕則影響車輛的點火，重則會使車輛自燃。

第三，火花塞處有鏽蝕，長期下來會出現功率下降和排放超標等現象。

第四，進氣門和活塞環積炭嚴重，積炭一般都是由於發動機在低轉速的情況下，進氣湍流強度低，汽油燃燒得不到充分的燃燒和霧化所導致的。但是理想one作為一臺增程式電動車，發動機在工作狀態的情況下，轉速一般都有2000rpm，按照常理來講，不存在積炭的理由。

但我們可以從照片上可以看到，活塞環氣環處積炭嚴重，甚至已經被積炭卡住了活塞環，很有可能是汽油噴霧過多地噴射到氣缸壁，導致無法得到充分的燃燒和功率下降。這也從側面證明了這臺發動機的工作效率不高。

測試條件極端，但不排除有此類情況出現

不過對於這款發動機的測試是在純油的情況下進行的，把它當成燃油車來看待的極端用法，這在我們車主的日常生活中基本不會出現，如果是按照油電各一半的開法，儀表盤上20萬里程數的時候，發動機也就在10萬公里。但是也不排除有些車主圖它能上綠牌，買回來之後把它當成燃油車來使用。

質保政策縮水，車輛使用後期堪憂

而且除了最早的一批車主享有終身質保外，後續的質保政策一直在縮水，發動機的質保縮短為5年10萬公里，不知道未來是否會進一步的縮水，不對，我為什麼要說10萬公里。。。

理想one上面搭載的是國內小廠東安出品的發動機，東安最早可以追溯到中國汽車的發展初期，專供自主品牌，之後自主品牌走向了自主研發的道路，而東安沒有在後續推出具有競爭力的產品而逐漸走向下坡路。

汽車網評：理想品牌將在新車型上換裝新的發動機，由寶馬進行授權

理想品牌可能也意識到這臺發動機問題的嚴重性，去年8月份，理想汽車與新晨動力簽署合作協議，寶馬授權的1。5T四缸發動機將會在理想的新車型X01上搭載，發動機代號為CE15，熱效率高達40%，下一代理想one可能也會同步使用這一款發動機，所謂授權並不是理想直接採用寶馬的發動機，而是在寶馬的指導下進行生產。

相信有寶馬技術的加持，以後推出的理想新車型將會給我們一種全新的高質量體驗，讓我們拭目以待吧！