本文轉自【央視新聞客戶端】；

2020年長征五號B運載火箭成功首飛，揭開了我國載人航天工程“三步走”第三步的序幕。第三步規劃了關鍵技術驗證和空間站建造兩個階段的任務目標。神舟十五號任務是空間站建設階段的最後一次載人飛行任務。從神十二到神十五，4批12名航天員共同見證了中國空間站的成長，也不斷重新整理在軌駐留新紀錄。

2021年4月29日上午，在我國文昌航天發射場，長征五號B遙二運載火箭成功將空間站首個艙段：天和核心艙送入太空。2021年6月17日神舟十二號載人飛船採取自主快速交會對接模式成功對接於天和核心艙前向埠，神舟十二號飛行乘組聶海勝、劉伯明、湯洪波，成為首批入駐中國空間站的航天員。

航天員 劉伯明：

哇，這外面太漂亮了！

開啟艙門，極目宇宙，這是劉伯明出艙時發出的第一句感嘆。7月4日，中國空間站階段的首次出艙活動成功實施。神舟十二號任務為期三個月，突破了自主快速交會對接技術，由原來的2天縮短到6。5小時；航天員首次利用機械臂實施了艙外作業；首次在軌全面系統地驗證了再生式環控生保技術，以保障航天員長期在軌駐留的生活和工作；首次進行了三個飛行器組合體飛行；首次在東風著陸場執行了航天員搜救回收任務等；這些突破，都為後續空間站建造及運營奠定了堅實基礎。2021年9月17日，神舟十二號乘組告別空間站，踏上歸程。

2021年10月16日，神舟十三號如約而至。航天員翟志剛、王亞平、葉光富開啟了為期6個月的太空生活，空間站迎來了首位女性航天員，神舟十三號乘組也重新整理了中國航天員連續在軌飛行時長新紀錄。

2021年12月9日，航天員王亞平再次以太空教師的身份帶來了一堂生動的航天科普教育課。這也是中國空間站首次太空授課活動，在無數青少年心中深植下理想的種子。神舟十三號任務期間，空間站完成了我國首次利用機械臂操作大型在軌飛行器進行轉位試驗；首次利用手控遙操作裝置，控制貨運飛船與空間站進行交會對接；安裝了大小機械臂雙臂組合轉接件及懸掛裝置，為後續空間站的建設攻克了技術難關。

2022年4月16日，在完成了2次出艙活動、2次“天宮課堂”太空授課以及多項科學技術實（試）驗等工作後，神舟十三號載人飛船首次採用“快速返回”方式，在東風著陸場成功著陸。至此，中國空間站關鍵技術驗證階段全部既定任務完成。

2022年6月5日，空間站迎來了神舟十四號陳冬、劉洋、蔡旭哲三名航天員入駐，這也是中國空間站建造階段的第一次載人航天任務。

2022年9月30日，問天實驗艙成功進行轉位，空間站組合體由兩艙“一”字構型轉變為兩艙“L”構型，這是我國首次利用轉位機構在軌實施大體量艙段轉位操作。2022年10月31日夢天實驗艙成功發射，隨後順利完成轉位，中國空間站“T”字基本構型完成。天舟五號貨運飛船與空間站組合體首次實現了兩小時自主快速交會對接，創造了世界紀錄。

在軌期間，三名航天員三次出艙，成為目前為止出艙次數最多的飛行乘組，他們也因此被稱為“最忙乘組”。

航天員 陳冬：“

最忙乘組”這個稱號我非常喜歡。對中國載人航天來講，由天和艙、問天艙、夢天艙三艙聯手打造了非常豪華的中國太空家園，我們的家園越來越壯大了。

隨著神舟十五號的到來，兩批航天員齊聚，空間站也將迎來首次六位航天員在軌共同生活的歷史時刻。

人性化設計 打造更舒適的乘坐體驗

神舟十五號作為一型“交通工具”，航天員在乘坐時是否舒適，這是科研人員在研製飛船時需要考慮的。據瞭解，隨著發射次數的增加，神舟飛船的乘坐舒適性也在不斷提高。

航天科技集團五院載人飛船系統電總體主任設計師 刁偉鶴：

實際上也是繼承了神舟十二號的設計，舒適性上就是以人為本，還是更好地滿足航天員個人的需求。

專家告訴我們，為了讓神舟飛船更加人性化，每一次航天員結束任務返回地球之後，神舟飛船的研製團隊都會和航天員進行溝通，聽取航天員們的“使用者反饋”，從而進一步改進飛船，增強神舟飛船的舒適性。

刁偉鶴：

包括艙內環境的意見，艙內有沒有噪聲的一些意見，包括艙內的佈局，包括上下行它需要帶什麼東西，我們每次發射之後都會逐步進行最佳化。主要是按照航天員的意見，我們把飛船的整個佈局，整個功能，整個艙內環境控制得更好，一直以來都是這麼做的。

除此之外，神舟飛船還會根據航天員的個性化需求進行私人訂製，包括航天員的一些私人物品、愛吃的食物等都會跟隨航天員一起“出差”，去往中國空間站。