網約車司機將醉酒乘客棄於路邊，並取消訂單，此後乘客不幸溺亡，網約車司機需要擔責嗎？ 沒有實際運輸乘客便可以當做無事發生嗎？

2021年12月19日晚，保某在南通市某餐廳用餐，席間飲酒過多。用餐結束後，保某因醉酒操作手機不方便，便請餐廳工作人員幫忙用其本人手機在某網約車平臺APP下單約車。網約車司機蔡某接單後，駕車到達餐廳門口。隨後，保某上車，車輛在原地停留數分鐘後保某又開啟車門。約五分鐘後，蔡某從駕駛室開門下車，並扶保某下車。下車後，保某站立不穩當即倒地，蔡某未作停留驅車離開，期間蔡某自行取消訂單。約三分鐘後，保某從躺倒的地面掙扎站起，獨自沿河邊道路慢行。次日，保某被發現溺亡於上車點前河道。保某家屬認為司機蔡某和滴滴公司對保某的死亡負有責任，向崇川法院起訴索賠87萬餘元。庭審中，保某家屬認為，蔡某在網約車服務途中取消訂單，將處於深度醉酒狀態的乘客拋至路邊，導致乘客溺水身亡，依法應當承擔主要責任，要求被告按照法定賠償金額的70%賠償損失。平臺公司作為網約車司機的管理者，未盡到監管職責，應當承擔連帶賠償責任。家屬表示在本案中不追究共同飲酒人責任。

法院審理認為，本案中，司機蔡某透過保某含糊不清的言辭、不能站立躺倒於地的行為，應當可以判斷對方已經陷入嚴重醉酒狀態，且處於危險狀況，但蔡某未採取任何措施，沒有履行盡力救助義務，應當認定其存在過錯。同時，保某的死亡系飲酒過量、未能確保自身安全所致。蔡某的行為並非導致保某失去自控能力的直接原因，故僅對死亡後果承擔次要責任。雖然蔡某未與平臺公司訂立勞動合同，但網約車平臺對駕駛員具有一定的教育和管理職責，蔡某利用平臺接單從事運輸服務，亦屬於網約車平臺的經營範圍，平臺從中獲利，因此平臺應當承擔法定的承運人責任。本案中駕駛員蔡某未能履行盡力救助義務而產生的承運人責任，應當由網約車平臺承擔。結合事實情況和當事人過錯程度，崇川法院酌情確認被告某網約車平臺公司承擔15%的賠償責任。一審判決該公司支付賠償款186489元。判決後，雙方均未上訴，平臺公司已及時履行了判決義務。

民法典第八百二十二條規定：“承運人在運輸過程中，應當盡力救助患有急病、分娩、遇險的旅客。” 這既是客運合同的附隨義務，也是承運人的法定義務。而“盡力”的要求，更是強調承運人要做到力所能及。對於救助義務的時間範圍和履行方式，既要能實現幫助乘客脫離或避免危險，也要防止對承運人苛以過重的責任。從救助時間範圍上而言。運輸過程一般是指乘客乘坐運輸工具起至抵達目的地的過程，但客運運輸具有社會公共服務屬性，承運人救助義務不應僅體現在運輸過程中，也應包括運輸前或運輸完成後承運人對乘客合理限度的關照、提醒、警示等。本案中，保某上車後，蔡某與之交談，發覺保某嚴重醉酒，無法確認目的地，蔡某便取消訂單。此時，保某仍處在蔡某控制的車輛之中，蔡某理應採取措施，但其將保某攙扶出車輛，棄於路邊而不顧，顯然不妥。其次，從履行方式上看。“盡力救助”是指承運人應根據當時的現實條件，在其能力範圍內採取一切有效措施、盡其所能對遇險乘客進行及時、合理的救助。但不能過分苛求承運人，對其救助義務的要求不能超出承運人的合理預期和履約能力，也不能單純以消除危險結果來判斷是否盡力，否則與權利義務相一致原則相悖。對於承運人明知或應知乘客處於危險狀態，但漠視放任或敷衍救助、或存在過錯的，屬於未盡救助義務，應承擔相應的法律責任。本案中，對乘客保某當時處於危險狀態的判斷，不超出司機蔡某可以預見的合理限度。蔡某完全可以採取應急報警並稍作照看、交由酒店照應等簡易可行且力所能及的措施。事實上，蔡某均未採取上述任何措施。網約車平臺基於法定的承運人責任，應對司機蔡某未履行盡力救助義務而產生的後果，承擔相應的責任。

（江蘇高院）