今年11月24日，我國將在文昌航天發射中心，用長征五號發射嫦娥五號月球探測器，進行取樣返回。而我國月球探測的最終目標，是載人登月，並在月球建立基地。不過，要實現載人登月，僅僅依靠現在的長征五號是遠遠不夠的，還需要更強大的運載火箭，此前我國計劃中的載人登月火箭有長征九號和921火箭，可是在最近開幕的2020航天大會上，這個計劃有了調整。

今年航天大會調整了中國的載人登月計劃

據媒體報道，在今年的航天大會上，公開了有關中國載人登月的最新設想報告，其中最重要的部分，是俗稱921火箭的新一代運載火箭直接扛起了中國載人登月的大旗，而原先被寄予眾望的長征九號已經消失在最新版的方案中了。

921火箭取代長征九號扛起大旗

長征九號是一個龐然大物，它的近地軌道運載能力達到188噸，LTO奔月軌道運載能力65噸，超過了當年美國的“土星5號”。而新921火箭的近地軌道運載能力運載能力只有70噸左右，LTO奔月軌道運載能力不低於25噸。從資料上看，兩者的差距十分巨大。

最大的那個就是長征九號，比長征五號大多了

新921火箭和長征九號對比，還是要小一些

不過，正是如此巨大的運力，才導致長征九號研製困難重重，到目前為止，它只在2019年3月24日，完成了500噸級液氧煤油發動機燃氣發生器和渦輪泵聯動試驗，其他部分依然在探索當中。而目前，921/921H火箭的一級原理樣機已經研製出來，芯一級和助推器的七臺YF-100K發動機已完成300S的長程試車，第二代上面級YF-75D膨脹迴圈氫氧發動機早已成功。預計在2022年秋天就可以進行首飛，也有可能推遲的2025年，2024年具備執行天宮空間站艙段平臺的發射能力，2030年有望實現中國載人登月，而彼時，長征九號如果發展順利的話，才可能剛剛進行第一次試射。

新921火箭

所以說為了保證進度，新921火箭才是最佳的選擇。況且新921火箭設計理念更接近馬斯克的“獵鷹”9火箭，走可回收路線，可有效降低運載成本。與此同時，目前已經確認新921火箭二、三級貯箱確認為共底貯箱，加之本身的21發並聯和CBC構型，更加貼近其“世界先進水平”的藍本。而長征九號設計理念更接近傳統的運載火箭，更適合未來載人登陸火星。

新921火箭想象圖

長征九號還是等載人登陸火星專案吧

當然，由於新921火箭運載能力遠遠不如長征九號，所以我國的載人登月計劃也進行了調整，將登月艙和新載人飛船分別發射到月球軌道上，然後在月球軌道進行交匯對接，航天員轉移進登月艙，飛船在軌待命。登月艙著陸月球並返回，在月球軌道再次與飛船對接，並轉移航天員，最後新載人飛船點火返回地球，首次載人登月暫不考慮建立環月空間站。

中國載人登月方案

而有關飛往月球軌道的新一代載人飛船，它其實是與今年5月5日成功發射的新一代載人飛船試驗船同型的，都是模組化建造，去月球軌道的只不過是在近地軌道飛船的基礎上增加一些新的模組。不過，從這次航天大會的PPT中可以看出，飛往月球軌道的載人飛船外觀有非常明顯的變化，原定的逃逸塔消失。出現了四個穩定翼，隱約可見穩定翼下有內藏的發動機噴口，也就是說它有可能要從傳統的逃逸塔逃逸模式，改為SpaceX載人“龍”飛船和波音CST-100的“自備動力逃逸”模式，這是一個重大變化，值得關注。

我國新一代載人飛船，登月版外形又有所變化

世界各國現役載人飛船

當然，如果新921火箭的研製工作仍不能按時完成的話，我們還有一個備用方案，那就是用現在的長征五號。不過，長征五號雖然是目前全世界現役推力排名第三的重型運載火箭，但是它的近地軌道運載能力只有25噸級，同步轉移軌道運載能力也只有14噸級，所以只能將登月艙和新載人飛船一點一點搬運到月球軌道上，如同螞蟻搬家一樣，其複雜程度和難度，將超過新921火箭搭建起來的“月球快車”。

現在的長征五號也能執行載人登月任務，但要螞蟻搬家

我國載人登月艙

根據這次航天大會透露出來的資訊，用什麼火箭，用什麼飛船，如何登月，這三個關鍵問題的思路已經基本清晰，這是目前“多快好省”載人登月的最佳路徑。如果為了大而全，研製傳統的一次性重型火箭登月長征九號，反倒會拖累整個進度。而現在的方案，只要美國人在SLS重返月球上再拖延個三五年，也許我們會趕在美國之前實現目標。

921火箭的確定，可能會讓我國趕在美國重返月球之前實現目標