6月25日，Faraday Future（以下簡稱FF）宣佈其與Property Solutions Acquisition Corp。 （以下簡稱PSAC）合併上市檔案已正式生效。
據瞭解，PSAC的股東將於7月20日舉行會議，透過股東投票批准與FF的正式合併。交易完成後，合併後的公司股票和認股權證預計將分別以股票程式碼“NASDAQ：FFIE” 和“NASDAQ：FFIEW”進行交易。
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“此次投票通過後，FF與PSAC的合併上市交易完成，次日即可在納斯達克掛牌上市。”FF中國相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
FF方面也表示，在獲得PSAC股東批准並滿足其他慣例成交條件後，雙方正式合併交易將在7月20日完成，並在7月21日於納斯達克掛牌上市。
截至6月24日美股收盤，PSAC股價報收於14。92美元/股，公司市值約為4。4億美元。受訊息面影響，PSAC股價盤後上漲2。41%。
獲10億美金支援賈躍亭夢想成真？
據瞭解，此次合併上市交易將為FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信託形式持有的2。3億美元現金（假設不贖回的條件下）。FF方面表示，這筆資金為首款旗艦產品FF 91在交易結束後的12個月內大規模量產和交付提供了足夠的資金支援。
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在此之前，FF的量產計劃也在陸續推進。今年4月15日，FF宣佈成立新的全球線上到線下（O2O）直銷組織、戰略和銷售夥伴，該組織將由使用者生態系統O2O銷售副總裁Christian Gobber領導。Gobber負責制定和執行FF線上到線下的商業銷售戰略，並將和FF中國首席市場官Morris Gao（高孟雄，前瑪莎拉蒂中國產品及銷售負責人）一起，推進FF的全球銷售業務。
美國當地時間5月24日，FF首個FF未來主義者體驗中心落戶美國紐約曼哈頓。這也是FF自主經營的第一家體驗中心。據FF方面介紹，FF將主要採用直銷模式，利用其線上平臺、FF自有門店，以及合作伙伴門店和展廳進行輕資產銷售網路的拓展。未來，FF將在全球20個城市開展銷售業務。
在鋪設銷售渠道同時，FF也在推進旗下車型量產交付工作。其中，FF 91車型將在FF位於加州漢福德工廠進行生產製造。據悉，該工廠目前已具備量產能力，工廠產能約為每年1萬輛，並預計在FF與PSAC的合併完成後的12個月內開始投入生產。FF 91預計將於2022年上半年完成交付，另兩款車型FF 81和FF 71預計將分別於2023年和2024年底實現量產。
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“我們與PSAC合併後獲得的額外資金也將注入到漢福德製造中心中。”FF全球執行長畢福康表示。
值得一提的是，隨著FF在融資、渠道建設、工廠生產製造等方面的順利推進，此前“鮮有發聲”的FF創始人賈躍亭也變得愈發活躍起來。
6月20日父親節當天，賈躍亭在其個人微博上發文稱：“FF就像我的孩子，我永遠為此自豪。我和FF合夥人將繼續全力投入，並引領汽車行業朝網際網路智慧電動的方向變革。祝大家父親節快樂！”
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但有部分網友在評論區表示，“這個孩子也懷得夠久的”“我下個星期就回國”“PPT做的很棒”“比你晚的都量產了”。
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而在賈躍亭微博提供的FF 91預定連結中也看不到任何關於車輛的圖片與引數資訊，最終預定僅有一個“意向認定”的訂單顯示，並不需要繳款，這也讓部分網友對其真實訂單量產生質疑。
“SPAC模式”已成美股爆雷重災區
憑藉時間短、費用少、要求低、成功率高等特點，SPAC模式上市成為眾多新造車企業解決資金困境的首選。據Renaissance Technologies LLC資料，2020年有15家電動汽車私企被SPAC公司收購，並正式上市。
但需要注意的是，由於上市流程簡單、監管相對較松，SPAC上市模式相對缺乏投資銀行的嚴格把關，因此也暗藏了上市標的虛假注資、業務主體不合上市規範等風險。此前先於FF實現上市的Nikola Corp。、Canoo等多家新能源車企相繼出現技術造假、量產遙遙無期等諸多問題，而SPAC模式上市車企已成美股爆雷重災區。
日前，美股上市初創新能源車企Lordstown Motors（以下簡稱Lordstown）被做空機構Hindenburg Research曝出產品訂單量涉嫌造假，並藉此對外募集資金。而其首款全尺寸電動皮卡Endurance的上市時間也存在變數，實現量產仍是遙遙無期。
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2020年9月，Hindenburg Research釋出報告稱， Nikola Corp。公司在產品及技術方面涉嫌造假，不僅該公司並未掌握氫燃料電池的製造技術，其半掛式卡車、電池技術、氫氣生產、Nikola One甚至其數十億美元大訂單等諸多方面也存在數十個虛假宣告。
面對質疑，Nikola Corp。隨後透過釋出宣告的方式承認了部分指控，公司創辦人Trevor Milton也宣佈辭去執行董事長之職，其股價於當日一度狂瀉近30%。截至美東時間6月25日，Nikola Corp。股價報收於18。24美元/股，已與被做空前66美元/股的峰值相去甚遠。
此外，在SPAC階段以“現代汽車代工”與“訂閱制”獲得資本市場青睞的Canoo，也因上市前後戰略方向的不一致而受到投資人質疑，其股價也因此出現斷崖式下滑。日前，美國證券交易委員會CEO Tony Aquila在一次電話會議上表示，其委員會已經對Canoo展開調查。此次調查涵蓋Canoo跟特殊目的收購公司（SPAC）的合併及其運營、商業模式、收入、收入戰略、客戶協議、收益和其他相關話題，以及該公司最近某些高管的離職情況。
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“目前由於SPAC模式熱度很高，存在較大的泡沫，一旦美國貨幣政策收緊，上市標的盈利能力不強的負面影響就會顯現出來，導致SPAC模式整體過高的估值泡沫破滅。”中航信託宏觀策略總監吳照銀表示。
據斯坦福大學收集的資料，2021年一季度，有關投資者起訴與SPAC合併公司的案件已多達八起。其中有訴訟表示，在SPAC完成收購目標公司後，SPAC的發起人獲得了鉅額報酬，且標的公司在收購前隱藏了弱點，讓其他投資者利益受損。
另有跡象表明，SPAC的熱潮正在被散戶交易者推動。美國銀行的客戶流量顯示，今年1月份散戶佔其平臺上SPAC交易量的46%，高於兩個月前的30%左右。相比之下，散戶在美國銀行平臺上的標準普爾500指數交易量僅佔20%左右。
“我們今天看到SPAC關注的公司有點像創業投資，因為其中很多公司都沒有營收，也沒有正向現金流和收益，更像是個透過SPAC公司進行的創業投資。不是所有的SPAC公司都是好的。” Round Table Wealth Management的首席投資員Robert Davis說。
股本集團投資（EquityGroupInvestments）創始人SamZell則認為：“SPAC熱潮在很大程度上是一種‘猖獗的投機行為’，讓人聯想到上世紀90年代的網路泡沫。”