誰能想到，曾經熱熱鬧鬧的網約車停車場，如今居然變了“墳場”？

最近江蘇南京市一段航拍影片火了，畫面上，一大片空地上，整整齊齊排列著成千上萬的網約車，就像是密密麻麻的螞蟻。

據瞭解，這些都是某租賃公司購買的新車，但是賣不出去，只好閒置。

近些年來，網約車行情越來越差，司機的處境也每況愈下。

一、

可以說，網約車行業發展至今，已經格局初定。

滴滴已經上市，滴答、一喂順風車等也都穩固了自己的市場地位，剩下入場的平臺發展不易，沒有雄厚的經濟實力。

無法給司機提供充足的補貼，也不能給乘客發大額的優惠券。

拓展不到市場，自然就賺不了錢。沒有利潤，平臺就把“魔手”伸到了司機的口袋裡，割司機的韭菜。

再加上行業慘淡，司機的收入逐漸降低，工作時間逐漸正常，越來越多的司機選擇離開這個行業。

於是，對平臺來說，韭菜也不好割了。

二、

平臺魚龍混雜。

據資料統計，截止到5月底，全國共計有234家網約車平臺取得經營許可證。除了滴滴、滴答、如祺、曹操、一喂順風車這些耳熟能詳的，剩下的幾乎都是不知名的平臺。

一個共享出行賽道，擠了這麼多家平臺搶飯吃。在還沒有完善的法律法規來限制平臺擴張的前提下，無疑會造成市場的混亂。

今年，多市交通部門要求轄區內網約車平臺進行資訊共享，同步訂單資料、車輛資訊等，以保證乘客的出行安全，也從根本上限制平臺給無證司機派單。

拒不提供資訊者，罰款3萬。

隨著滴滴上市，網約車市場格局已定，這些平臺想矇混過關，已經是不可能的事情了。

要不退出市場，要不就乖乖合規。

三、

網約車的初衷已經改變

滴滴的創立宗旨，就是讓天下沒有閒置的運力。一喂順風車也說，讓天下沒有空跑的車。聽起來很美好。

這些平臺在草創初期，吸收了大量的司機，提供了大量的就業機會。

但是隨著平臺的發展壯大，性質開始變了。各平臺都不滿足於只做乘客和司機之間的“橋樑”，反而想做一個絕對的掌控者。

掌控乘客的打車價，掌控司機的抽成，隨意制定針對司機的規則。司機開始賺不到錢，開始抱怨，開始不滿。

平臺賺夠了錢，再借著一波“嚴打無證司機”，將曾經仰仗起家的司機甩下

這也導致了網約車行業後來的出行亂象，安全問題頻發、秩序混亂，監管部門不得不重拳出擊，進行整治。

誰看了不說一句，自作孽，不可活！