其實在很早之前，關於豐田中大型MPV——Sienna要正式引入國內的訊息就被不斷地曝光，並且隨著時間的推移，陸續地有媒體釋出了該車在國內道路的路試諜照，不過在很長一段時間之內該車都沒有得到官方的最終確認。直到6月20日的一條微博，才讓備受期待的MPV最終得到實錘。

據說因為商標等問題，Sienna的中文名稱最終被確定為“賽那”，與眾多家用MPV相同，新車主打大空間以及舒適的乘坐體驗。其實在海外市場中，全新Sienna已經憑藉出色的品質，舒適的乘坐環境，以及親民的售價取得了不小的成功。不過在中國市場，廣豐的賽那可謂是姍姍來遲，諸如奧德賽、GL8等車型早就在消費者心中形成了深深的烙印，那麼今天我們就一起來看看，這臺廣豐的新車能否對它們形成衝擊。（由於廣汽豐田賽那並沒有正式釋出，本次對比的資料均參考海外車型）

外觀設計對比 三者各具風格

在外形的設計上，無論是賽那、奧德賽還是GL8都很好的延續了自己的家族式設計。賽那前槓部分的橫條壯格柵與亞洲龍等車型十分相似，搭配上銳利的不規則燈組，視覺衝擊力更強；本田奧德賽則是在車頭部分應用了大量的鍍鉻元素，營造出了很強的光影效果以及精緻感；別克GL8在車頭部分同樣很好的延續了家族的飛翼式車標，一改往日中庸的設計風格，同樣進行了許多年輕化的改動。

在車身側面的設計上，三者都採用了標準的MPV造型，並且均採用了雙側滑門的設計以保證日常使用的便利性。賽那以及奧德賽的腰線設計有著幾分異曲同工之妙，而GL8的雙腰線設計則是為整車增加了幾分凌厲的感覺。

在大家最為關注的車身尺寸方面，豐田賽那在車長、車高以及軸距方面相比別克GL8還是略遜一籌，但是整體的差距並不是很大，但具體的空間表現還得等到最終拿到實車後再進行對比。

內飾設計均已穩重為主 配置緊跟潮流

縱使外觀再多麼年輕動感，作為經常需要商務接待以及全家出行的中高階MPV來說，內飾設計的穩健以及質感更為重要。在內飾的做工用料部分，三臺車均採用了多種材質的組合，大量軟質材質的運用都很好的增加整車的豪華感。

值得一提的是，本田奧德賽以及別克GL8均採用了MPV常用的懸浮式島臺，可以更好的節省空間，保持前後排通道貫通。而豐田賽那的中控佈局則更加偏向傳統的轎車形式，無法直接從第一排前往第二排。雖然採用了傳統的機械檔把，但是下方依舊保留了相當大的一塊空間，儲物空間部分得到了進一步的最佳化。此外，全車的USB介面多達7個，十分方便。

在配置上，別克GL8配備了目前流行的雙12。3英寸一體式全液晶儀表以及中控螢幕，而豐田賽那則依然採用了傳統的機械組合儀表以及懸浮式的中控螢幕，在科技感的渲染上與GL8還有一定差距。

海外版本的賽那同樣具有著非常完備的手機互聯功能，支援Apple CarPlay以及Android Auto，並且還具備手機APP遠端控制功能，更加的符合了當下消費者的用車需求。

此外，海外版本賽那搭載了2。0版本的Toyota Safety Sense主動安全系統，其中包括，預碰撞行人監控系統（透過攝像頭與雷達在碰撞發生前自動制動車輛）、車道偏離預警系統、車道保持系統、全速域自適應巡航系統、自適應遠近光大燈以及道路標誌牌識別系統。

在座椅佈局方面，海外版塞那同樣採用了2+2+3的設計，並且提供2+3+3的八座佈局可選。對於大家可能會比較關注的第三排乘坐感受，就目前得到評測來看，由於賽那的車身高度較低，第三排頭部空間不如GL8富裕，同時座椅坐墊比較低，乘坐時大腿會有懸空，不適合長途乘坐，同時第三排中間座椅也比較窄，雖然提供了獨立頭枕，但是乘坐感依舊不佳。

日系品牌混動當先 燃油經濟性出色

與別克GL8不同，同為日系品牌的賽那以及奧德賽都用上了自家的混動系統，在發動機以及電機的雙重作用下，可以讓整車很好的在絕對動力以及燃油經濟性上找到平衡，而從客觀資料上看，也確實如此。全新賽那系統最大功率領先GL8以及本田奧德賽，並且綜合百公里油耗6。5L的成績也處於十分優異的水平。此外，據部分國內媒體報道，廣汽豐田賽那在國產後，除了推出搭載2。5L混動系統的車型外，還將推出純燃油版本以降低整個車系的入門門檻，但具體的訊息還有待廠家進一步公佈。

透過目前得到的訊息來看，賽那的定位有一些介於奧德賽以及GL8之間，從美國市場的售價以及動力效能來看，賽那也要略高於奧德賽。但是就後排尤其是第三排的乘坐體驗來看，賽那又遠不及GL8那麼出色。所以我個人推測，即使賽那國產上市，可能也無法給別克GL8帶來太大的衝擊，對於有商務接待需求的消費者來說，GL8依然是首選。而賽那的推出，或多或少的都會擠壓奧德賽的生存空間，但擠壓的多還是少，最終還要由這臺車的售價來決定。