7月14日，在武漢美麗的長江二橋，燈光璀璨熱鬧非凡，而這一切的主角，就是2021款全新雪鐵龍C3-XR。

新車僅僅推出了一款車型，2021款致尚版，售價為11。39萬元。

曾記得雪鐵龍C3-XR在2014年上市的時候，因為當時自主汽車品牌力還比較弱，而雪鐵龍的市場銷量也遠沒有現在這麼差，所以雪鐵龍C3-XR也算得上是一款銷量不錯的合資品牌SUV車型。

在2016年之前，雪鐵龍C3-XR的銷量都是處於穩步增長的趨勢。高光時刻是在2016年12月，雪鐵龍C3-XR月銷量更是突破了1萬臺。

以我所處的城市鄭州為例，當時都是需要排隊才能提到現車的。

然而，隨著法系車品牌力不斷地下降，銷量也開始崩盤。進入2018年後，雪鐵龍C3-XR這款曾經銷量還算不錯的小型SUV，自然也就無人問津了。

最新的資料顯示，2020年5月，雪鐵龍C3-XR只賣出了137輛，環比下降了84。36%。同時也是東風雪鐵龍旗下車型，同比降幅最高的一款車。

本來我以為，面對如此現狀，新款雪鐵龍C3-XR在配置方面應該還是值得期待的。畢竟已經到了今天這個地步，東風雪鐵龍想要翻身，就必須要拿出點誠意了。

然而，當我看完雪鐵龍C3-XR的配置後，我才發現我錯了。因為相比現款售價為11。79萬元的2019款超領版車型，僅僅增加了倒車影像、導航和路況資訊顯示、語音控制多媒體導航和車聯網這些功能，中控液晶顯示屏由之前的7英寸升級了9英寸，僅此而已。

這個配置，無論是對比本田XR-V，還是吉利繽越，哪有一點競爭力？年輕人為啥要選它？

還有，新車雖然也是搭載了1。2T的渦輪增壓發動機，但是在動力輸出上卻有所縮水。最大功率由之前的136馬力降為116馬力，最大扭矩同樣也有230牛米降為190牛米。

最要命的是，作為神龍汽車，不可能不知道國人對於三缸車的牴觸。新款的雪鐵龍C3-XL依舊採用的是三缸發動機加雙離合的動力組合。

不過話又說回來，這也是執拗的法系車獨有的性格。

也恰恰是法系車的這種作風，也導致了曾經在國內輝煌無比的雪鐵龍和標緻的全面潰敗。

毫無疑問，新款雪鐵龍C3-XR從上市的那天起，也就預示了這款車的失敗。

令人不能理解的是，已經到了生死存亡時刻的東風雪鐵龍，寧願花那麼多錢做一場規模盛大、虛張聲勢的新車釋出會，也不願意用這些錢，把車的配置做的實在一些。

這也恰恰驗證了那句話：命運，掌握在自己手中。無論是生，還是死。

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