文章來自：中央電視臺消費主張欄

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2020年9月12日，記者在北京市三環內的一處商業區，見到了餓了麼的兼職騎手小李，每天中午他都會在這裡等待外賣訂單。

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小李告訴我們，此時正是外賣高峰期，他接了5單外賣，要趕緊去取餐了。為了能完整記錄小李的送餐過程，記者搭上了另一輛外賣電動車，和小李一同出發。

5單外賣，從出發取餐到全部送達，小李要在一小時零兩分鐘之內完成。在這樣的規定時間內，小李能順利完成配送任務嗎？

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剛剛出發不到一分鐘，小李就取到了第一份外賣。

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經過一番快速轉場，距離出發時間2分多鐘時，小李又取到了第二份和第三份外賣。緊接著小李一刻不停的跑向電動車，繼續轉戰另一個商場。

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這一次，小李遇到了麻煩，到店後他並沒有立即取到外賣，兩份外賣其中的一份還在打包。在等待中，小李的情緒逐漸變得焦躁起來。

餓了麼騎手：

“前幾個單（取餐）都很順，到這兒就卡了。你看，一單不出，我所有單都在走時間。”

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經過4分鐘的等待，小李取到了最後一份外賣。距離接單出發時剛剛過去11分鐘，需要配送的五份外賣已經全部到手了。接下來，小李要在剩餘的51分鐘內，將五份外賣全部送到消費者手上。

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小李根據各個訂單的位置以及配送時限，排列出了最節省時間的配送順序。同時，在駕駛電動車時，小李把油門加到了最大，一刻也不能耽誤。

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在出發十三分鐘後，為了抄近道，小李的電動車開始越過道路中心虛線逆向行駛，並在路口轉彎後，行駛到了逆向車道的輔道上。

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逆行了將近一分鐘後，小李又闖過了一個紅燈，所幸正常行駛的機動車速度不快，沒有發生交通事故。

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經過三分鐘的行駛，小李來到達了第一個配送地點。在電梯裡，小李再一次確認送餐資訊，他告訴我們，如果餐送錯了，要不再送一趟，要不就是自己承擔了。

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因為常年在固定區域進行配送，小李對附近的地形已經很熟悉了。很快小李就找到了第二個訂單的位置。按照顧客要求，小李把外賣放到了顧客家的門口。

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放下了第二份外賣，小李繼續駕駛電動車趕往下一站。在運送第三單的過程中，小李闖了一次紅燈，逆行將近一分鐘。

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第三份買賣送到，剩下的時間看起來還是比較充裕的。

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不過小李告訴我們，影響配送速度的突發狀況有很多，所以還是一刻不能耽擱。隨後的第四單，小李又闖了一次紅燈。

外賣第四單送到後，小李果然遇到了一個不可估算的麻煩。

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餓了麼騎手：

“這一單已經（送到）有兩分鐘了，但現在（系統）還點不了送達，老樓（網路）覆蓋不是很好，所以說就很容易造成超時，幸虧這單時間比較長，有一次我就是送到老樓，明明還有兩分鐘，餐都送到顧客手裡了，（系統）就是點不了送達，下樓才點（成功），已經造成超時了，申訴也給駁回了，說這個不是正當理由。”

小李告訴我們，很多複雜的因素都會造成送餐超時。到現在為止，配送的前四單外賣總共用時41分鐘，接下來小李只需要在剩餘的21分鐘內，將最後一單外賣送達，就可以完成任務了。

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在最後一段路程上，雖然電動車也有越過路中的雙實黃線的情況，不過行駛速度已經平穩一些了。

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跟隨小李，我們來到了配送的最後一站。經過一番尋找，小李將最後一份外賣送到了顧客手上。把5單外賣全部送達，耗時正好50分鐘。

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一個小時送達的這五單外賣，總共為小李帶來了51。4元的收入。

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小李說，因為週末的接單量要比工作日少一些，取餐和配送過程中也沒有遇到太多麻煩，所以這次的配送時間還富裕了很多。但在整個配送過程中，小李還是闖了三次紅燈，兩次逆行，一次越雙實黃線，共計六次違反交通規則。