做過寶馬5系對比CT6的測試 也做過寶馬5系對比賓士E級的測試，就把寶馬5系作為紐帶來談下這兩款車誰更好吧。

先說新來的凱迪拉克CT6。論靜音水平，CT6實現了完全超越；論加速與動力儲備，CT6同樣是三款車中最好的；哪怕是車內的設計感、座椅的舒適度，凱迪拉克CT6都是超越寶馬5系的。

但是，我們同樣發現，凱迪拉克CT6是三款車中價格最高的！多得到的東西應該付出更高的成本這本身沒有什麼好說的，但問題你是凱迪拉克，而別人是寶馬和奧迪，那就會成為問題。所以可以這樣說，凱迪拉克已經樹立了同級標杆（包括價格），現在的問題是如何讓使用者認同凱迪拉克這個品牌，否則實力的超越將無法帶來地位的改變。（不過凱迪拉克為這個定價吃了大虧，現在的優惠幅度非常大）

再說凱迪拉克CT6鎖定的最主要對手——寶馬5系Li。這兩款車確實“很像”，論尺寸論空間，寶馬5系跟凱迪拉克CT6旗鼓相當；論轉向操控感受，兩款車也很像，都是低速信心相對不足，高速實力雄厚；寶馬5系相對不足的是內飾的豪華感和科技感沒有凱迪拉克CT6那麼強，後排的享受沒有CT6那麼好。但寶馬5系的殺手鐧在於其底盤實力，加長的那麼厲害，寶馬5系Li的底盤總體表現並不輸凱迪拉克CT6，甚至再高速表現更勝一籌。

但如果跟賓士E級比，凱迪拉克CT6恐怕在視覺上也得輸。人都是視覺動物，看到一個後排都會不自覺的下個定義。如果說這三臺車中有那麼一臺會讓人一看到就覺得與眾不同並大力稱讚的，那一定是賓士E級。

【寶馬5系Li】

寶馬5系其實做得很不錯了，首先是頭枕，很舒服很高階，然後是老闆座椅，還有一個支援四項電動調節的中央扶手，這些都是很能討好老闆的設計。

【賓士E級】

但賓士座椅的特別造型首先就獨一檔，實用度感覺並沒有提升，但對於逼格的提升幫助很大，除了寶馬5系擁有的功能之外，賓士E的老闆鍵位更加極致，老闆位是可以控制整車的調節的，這個又比寶馬更更進一步，而且後排的空間更加巨無霸。

後排乘坐感受誰更優秀？

賓士和寶馬的對決似乎應該差距明顯，畢竟開寶馬坐賓士這是“約定俗成”，但實際上這個約定只適用於寶馬7系和賓士S級的比拼，放到5系和E級上其實就不那麼恰當了。

寶馬5系連續幾代都在後排花了大量的心血，水準不斷逼近7系，5系的底盤表現絕對是驚豔的，無論是快速過減速帶還是遇到大坑大窪，其底盤表現都是非常的優秀，可以說如履平地，坐在後排只能感受到車體的晃動，但屁股絕對是絕對與震動隔絕的。這是影片爛路體驗時的最直觀感受。

這回賓士E級和寶馬5系同場比的是過減速帶和緊急變線的能力。總體感覺賓士E級還是稍微落後於寶馬5系，後排傳遞的震動要更多些，而且同樣的速度下彈跳也要明顯。

不過賓士E級在操控環節反而是領先的，首先賓士的轉向更重，溝通感更好些，而且賓士E級的主動轉向讓其面對狹小路面更從容，同樣的角度賓士E更容易應對，轉彎半徑也更小。沒想到吧，這下要掉過來了。在5系和E級上可以說是開賓士坐寶馬。

總體裝逼能力賓士E級遙遙領先。

【寶馬5系】

寶馬5系沒有什麼特別逆天的安全裝備，但在享受型裝備上是全面領先沃爾沃的，什麼後排化妝鏡呀、後排娛樂系統呀、已經強大的前排控制系統等等，都要豪華很多。

【賓士E級】

賓士E是集合了沃爾沃和寶馬5系的優點，頂配還附送一個非常裝逼的功能：遙控駕駛。首先賓士是三款車裡唯一一個全自動泊車的，其他兩個是半自動。其次就是可能幾乎用不到，但超級裝逼的遙控駕駛，狹小的車位可以遙控停進去並將車開出來。胖老闆的尷尬徹底化解了。說實話開出來的功能還沒有比亞迪多，但智慧程度還是非常高的，基本沒有什麼安全隱患。

總結：如果從後排乘坐舒適度的角度排行，那麼凱迪拉克CT6>寶馬5系>賓士E級，如果從面子和高階感程度排行那麼賓士E級>凱迪拉克CT6>寶馬5系。

實力而論其實各擅勝場，但如果從品牌上比拼，凱迪拉克目前還不是一個段位的。