新能源車市場迎來了爆發式增長，自主和合資都希望在這股新浪潮中屹立潮頭，只可惜合資車企錯過了新能源車市場高速發展的黃金時期，在新能源車領域沒有延續燃油車時代的領先優勢。即使強如大眾汽車，也無法靠著ID。系列獲得理想的成績，今年1-11月，一汽-大眾和上汽大眾分別位居新能源廠商銷量榜第14和第15名。

如今，大眾汽車在新能源車領域終於邁出關鍵一步，大眾安徽首臺預量產車正

式下線。

這是一款基於MEB平臺打造的新能源車，由大眾集團主導研發製造，它的到來也意味著大眾汽車將打響一場新能源反擊戰，這場戰役的炮火比ID。系列發展的狙擊戰要更猛烈，畢竟大眾安徽於大眾集團而言，有著比一汽-大眾和上汽大眾更特殊的重要性。

第三品牌的實力如何？

國內汽車市場一波接著一波的政策利好，為新能源車的發展打造了一片沃土。

目前我國已經是全球最大的新能源車市場，在資源方面有著巨大的優勢，於是很多海外車企紛紛在國內建廠，打造新能源車返銷海外，比較典型的是特斯拉。

如今，大眾也在效仿特斯拉，在國內生產新能源車，然後向歐洲市場和其它地區出口，大眾安徽便是大眾中國新能源車出口戰略落地的重要載體。

或許很多人對大眾安徽不是很瞭解，其實它的前身是江淮大眾，2020年改名而來。

對於大眾汽車來說，大眾安徽也有著特殊的意義。

眾所周知，大眾汽車在華的三個合資企業中，上汽大眾中外股比各為50%，一汽-大眾中方佔股60%，外方佔股40%，唯獨大眾安徽不同，大眾中國持股75%，擁有100%的管理運營權。

這意味著，大眾汽車在發展新能源車戰略上有著更多掌控性，而從大眾汽車往大眾安徽投入的資源來看，後者也確實被賦予了大眾汽車開拓中國電動車市場的重任。

不同於南北大眾主打燃油車業務，大眾安徽專注於研發生產新能源汽車，同時在智慧化方面也有著十分明確的目標，要在資訊娛樂、自動化駕駛和車輛互聯方面做到提供最先進的技術，以滿足本土消費者和市場的需求，從而推動大眾汽車集團全球電動化轉型。

也就是說，大眾安徽打造的新能源車能彌補大眾ID。系列在智慧技術上的短板。

縱使大眾ID。系列在國內也獲得不少消費者認可，但智慧駕駛座艙和智慧駕駛輔助方面的使用者體驗與自主品牌的新能源車仍有很大的差距。

為了實現智慧化目標，大眾汽車在大眾安徽身上的投入力度也不小，資金方面就超200億元人民幣，其中專案包括建立全球領先的MEB工廠。

據悉，大眾安徽MEB工廠配備了約900臺機器人，是大眾汽車在華工廠中自動化率最高的車間。

不僅如此，大眾安徽還計劃建設研發測試場，將聚焦車輛硬體的效能測試和功能驗證，包括高階駕駛輔助系統互聯功能，未來有望應用於大眾汽車在國內的所有新能源車。

按照大眾安徽MEB工廠的規劃，未來產能將高達35萬輛，並計劃在2029年推出75款純電動產品，基於MEB平臺的純電動汽車銷量將要達到2000萬輛。

而大眾安徽MEB工廠首款量產車或為西雅特高效能子品牌Cupra旗下的純電SUV Tavascan。

早前Tavascan概念車已經在法蘭克福車展上進行了亮相，透過新車的設計，可以進一步了大眾安徽對智慧電動化的解讀。

新能源產品能打嗎？

雖然亮相的Tavascan車型是一款概念車，但是整體設計已經接近量產車狀態，如果大眾安徽量產Tavascan時能保留概念車的基本設計，那麼造型能讓人眼前一亮，這種前衛感在大眾車型中也是前所未有的。

不過內飾設計沒有太強的驚豔感，縱使也是打破了大眾的常規設計，但是對比自主品牌新能源車是處於中規中矩的水平。

另一方面，Tavascan的續航也沒有優勢，官方顯示WLTP續航里程是450km。

然而自主新能源車已經基本是600km起步，超1000km也不是新鮮事。

至於智慧科技配置，目前還沒有具體資訊。

由此來看，Tavascan還是保留了大眾汽車一貫的保守特色，這點與激進自主新能源車型不同。

或者，以後大眾安徽生產的新能源車也基本是主打實用性，不會透過拉大中控屏尺寸、堆砌配置和盲目拉高續航等方式來搶眼球。

現在可以肯定的是，大眾安徽打造一款智慧的新能源車相比以前更具優勢。

要知道，大眾安徽的選址位於安徽省合肥市，而安徽已經將新能源汽車與智慧網聯汽車明確為重點發展的十大新興產業之一，同時合肥也明確要打造5000億級的汽車和智慧網聯汽車產業叢集，地方政府的支援，意味著合肥新能源汽車產業發展能夠贏得更多政策扶持和資源傾斜，這給大眾安徽的發展提供了良好的環境。

與此同時，新能源車產業鏈上下游的企業也將大量湧入合肥，據統計，目前合肥擁有新能源汽車產業鏈重點企業305家，形成了涵蓋整車、關鍵零部件、應用、配套的完整產業鏈，那麼大眾安徽能夠與當地企業合作，充分利用資源優勢，為新能源產品賦能。

據悉，大眾安徽正計劃在合肥建立一個數字化中心，旨在為集團旗下新能源產品提供車聯網和數字化服務。

不難猜測，大眾安徽得益於安徽省政府的鼎力支援，以及其它企業的賦能，新能源車業務的發展將會進一步加速，助力大眾汽車到2050年全面實現碳中和願景。

雖然ID。系列的銷量成績放在合資品牌中還算不錯，但是相比大眾汽車的燃油車，以及自主新能源車的表現並不算理想。

這種情況下，估計大眾汽車也不想把雞蛋放在一個籃子上，於是與江淮汽車合作，誕生了第三品牌大眾安徽。

而大眾汽車是第三品牌的大股東，擁有話事權，同時還坐擁安徽合肥的資源優勢，這有利於大眾汽車新能源車業務的快速發展。

哪怕首款量產車Tavascan沒有驚豔的效能表現，不一定能對自主新能源車造成太大的威脅力，但是估計整體實力強於其它合資品牌的新能源產品，期待大眾汽車在新能源領域的全新面貌。