世界上有一些機場，因為客觀條件的原因，以危險著稱。它們有的坐落在山脈中，跑道從半山鑿出；有的在大海中間，跑道直伸海洋；有的位於大城市中央，公路橫穿跑道……。

比如美國的伊溝韋爾郡機場、香港的啟德機場、大阪的關西國際機場、還有咱們廣西河池的金城江機場等等，都是全球有名的“危險機場”。

但這些機場加起來，也沒有尼泊爾的盧卡拉機場危險。

舉世聞名的盧卡拉機場，在“出身”上就非常與眾不同，具有強烈的個人色彩。修建這座機場的，並不是尼泊爾政府，而是一個名叫埃德蒙希拉里的紐西蘭人。

對的，就是全世界第一個登上珠穆朗瑪峰的那位仁兄。

1953年5月29日，埃德蒙希拉里與他的同伴，尼泊爾夏爾巴人丹增諾爾蓋一起，登上了海拔8844。43米的珠穆朗瑪峰，創造了人類登山史上的一個新紀錄。

埃德蒙先生非常喜歡冒險，除了攀登珠峰以外，還登上了喜馬拉雅所有海拔6000米以上的山峰，共計11座。

在往返喜馬拉雅地區的過程中，埃德蒙感到，這個地方交通實在是太不方便了，每一次都需要耗費許多時日。

於是他決定，自己要在這裡建造一個機場，方便後來的登山者，也回報那裡的人民。。

沒有錢，可以眾籌嘛。

搞到錢後，埃德蒙僱用了100名當地人建造機場。

那裡沒有推土機等大型機械裝置，幾乎所有的工作都靠人力完成。100名工人白天敲鑿巖石、挖掘土方修跑道，晚上就在新開的跑道上來回行走，把地面踩平壓實。

這樣踩出來的跑道是個啥樣子，大家可以自行腦補。

1964年，埃德蒙的機場建好了，地點就在尼泊爾東部盧卡拉（Lukla）鎮，深處喜馬拉雅腹地。

這個機場修建在兩千多米高的半山腰上，號稱“世界屋脊上的跑道”，迄今為止仍舊是連線加德滿都和盧卡拉的唯一通道，每天都有30個航班在這裡起飛和降落。

考慮到它只有一條可供降落的跑道，可以說是非常繁忙了。

自打投入營運那天開始，盧卡拉機場就被稱作世界上最恐怖的機場，非常危險，多年來一直事故不斷。

因為它的飛行條件，實在是太差了。

盧卡拉機場的險，首先在於它的跑道特別短，只有短短的475米，寬度則只有20米。而跑道的盡頭，是萬丈深淵，如果起飛失敗，結果就只有一個——機毀人亡。

跑道短其實還不是最大的問題，更過分的是，它的坡度很大，達到了恐怖的18。5度，而且起起伏伏（踩出來的，不起伏才怪呢）。想象一下，飛機起飛、降落如過山車一樣上上下下，加速或者減速都極難控制，而跑道又短，還有高海拔地區無規律的氣流添亂，這樣的飛行難度得有多高？

可是，這還沒完。盧卡拉機場跑道的入口是寬度不足1000m的山谷，也就是說，飛機基本上沒有五邊飛行著陸的可能。五邊飛行是一個專業術語，在某詞條上的解釋如下：

五邊飛行：飛機飛到預定高度，在遠離跑道的地方對準跑道，沿著降落航向直飛，飛過跑道上空（第一邊）；第一邊結束，轉一個直角彎，此時航向垂直於跑道，直飛，（第二邊）；第二邊結束，轉一個直角彎，航向平行於跑道，但與著落方向相反，直飛，調整高度（第三邊）；第三邊結束，轉一個直角彎，航向垂直於跑道，降低高度（第四邊）；第四邊結束，轉直角彎，對準跑道，下降高度，著落（第五邊））。

硬體不行，那軟體總得靠譜吧？

你想多了，盧卡拉機場的精神，就是將危險進行到底。畢竟是埃德蒙個人眾籌修建的，錢確實不多。

所以，盧卡拉機場，是沒有雷達以及導航這些先進裝置的，唯一能夠提前告知的，是當時的天氣情況。

說實話，這個天氣預報實際上用途不大，有過高原地區生活經驗的人都知道，在海拔比較高的地方，天氣可謂瞬息萬變，一會雲一會雨。飛機降落前是晴空萬里，降落的時候也可能變成風雨交加了。

同樣由於海拔很高，機場周圍經常雲霧環繞，能見度非常的低，很多時候都如同在大霧天氣下起降，沒有雷達和導航幫忙，只能靠飛行員裸眼觀察。

所以不少曾在盧卡拉機場起降過的飛行員都表示，在這裡起飛和降落，就如同在霧天開手動擋汽車一樣，必須打起十二分的精神。

這個說法的確比較形象，飛行員不但要隨著跑道的起伏控制速度，還需要自己時刻觀察跑道的情況，因為你並不知道，在霧的後面有沒有一架飛機停在那兒。

比如2019年的時候，一架小型飛機起飛時，就撞上了一架停在地面的直升機，造成3人死亡、3人受傷。

在盧卡拉機場起降，對飛行員的技術水平和心理素質要求非常高。據說，世界上有八成飛行員不敢在盧卡拉機場降落（這個資料是怎麼來的？）。

但也正因為它的險和獨特的地理位置，吸引了全世界大量的遊客前往，使得盧卡拉機場本身也成為了尼泊爾旅遊最為重要的打卡點之一。