新京報快訊（記者 裴劍飛）雄安站是京雄城際鐵路的終點站，也是雄安新區第一個開工建設的大型基礎設施工程。京雄城際鐵路今日（12月27日）起全線通車運營，作為沿線最大的新建車站雄安站也首次面向公眾亮相。

今天上午，不少雄安當地的居民特意早早購票，到車站打卡、體驗京雄城際列車。

雄安站是京雄城際鐵路沿線最大的新建車站。新京報記者 王貴彬 攝

銷售火爆，首發列車車票“一票難求”

隨著京雄城際鐵路全線貫通，雄安站也同步投入運營。

“昨天聽說了開通訊息，我第一時間就上網購票，本來是計劃全家都來體驗京雄城際的首班車，但是票太難搶了，只買到一張。”今天一大早，雄安市民陳先生來到雄安站進站候車，他告訴記者，以前自己也經常去北京辦事，要麼開車要麼坐大巴車，就算不堵車，也要兩個多小時。“從動工那一天起，我就特別期待京雄城際通車。”陳先生說。

9時40分，在1號檢票口，今年81歲高齡的趙二戀老人準備乘車。老人說，她家距離雄安站只有1公里，自己是看著雄安站從無到有的。今天，能夠登上去往北京的高鐵列車，她特別高興。

昨日13時，鐵路部門正式發售車票不久後，北京西站始發與雄安站始發的首發列車車票均售罄，一些沒有買到首發車車票的旅客表示略感遺憾。

“就盼著這趟車開通，昨天看到新聞後就想買票來體驗，可還是沒買到，今兒雖然不能上車，但還是想來車站看看。”50歲的雄安安新縣村民劉師傅早早來到雄安站一層候車大廳，拿著手機一直在拍攝剛剛竣工的雄安站。劉師傅告訴記者，他幾年前曾在北京打工，當時從雄安到北京得坐長途車，到終點後還得換乘公交。高鐵開通後，節省1個多小時，票價也比長途車貴不了多少。

雄安站，鐵路建設者組團打卡新線。新京報記者 王貴彬 攝

不僅當地居民購票體驗熱情高漲，不少京雄城際、雄安站建設單位的建設者也前來打卡。“真的特別激動，昨天搶了好幾個小時票才候補到一張二等座車票。”中建八局一公司的李世坤就是雄安新區的一名建設者，他們公司負責雄安站配套管廊專案的建設，這一專案是雄安站重要的配套基礎設施。李世坤說，他作為建設者見證了雄安站的建成，也希望以後雄安能發展得越來越好。

屋頂跑高鐵，室內幾乎無噪音

雄安站是京雄城際鐵路的終點站，也是沿線最大的新建車站，還是雄安新區第一個開工建設的大型基礎設施工程。車站主體共5層，其中地上3層、地下2層，總建築面積47。5萬平方米。站房外觀採用“青蓮滴露”設計主題，呈水滴狀橢圓造型。

雄安站航拍，站房外觀採用“青蓮滴露”設計主題，呈水滴狀橢圓造型。新京報記者 王貴彬 攝

與國內多數高鐵站不同，雄安站的車場軌道層並沒有直接架設在地面上，而是從空中接入了車站地上二層，乘客如果從地面進站，直接就能步入候車區域。

記者進入雄安站一層的候車大廳後發現，雖然頭頂就是列車頻繁駛入駛出的軌道層，卻聽不到什麼明顯的聲響。記者觀察發現，天花板上安裝了有很多孔洞的金屬板材。據瞭解，實現降噪隔音的正是這一材質。透過在天花板加裝上採穿孔鋁單板，與車站內首次採用裝配式可降噪吸聲站臺牆等設計，實現了“高鐵列車要在一層屋頂執行，但旅客卻幾乎感受不到噪音”的效果。

雄安站採用雙層立體候車佈局，以地面層（地上一層）進站為主，高架層（地上三層）進站為輔，利用地面層和站臺層之間的空間設定出站夾層。實現旅客“進出分層，到發分離”，進出暢通。

記者在重點旅客候車區看到，這裡有輪椅候車席位和哺乳室，兒童候車娛樂區採用溫馨的配色系統，提升視覺舒適度，選用軟包牆裙保護兒童安全。站內公共區設有18處第三衛生間，方便重點旅客使用。

京雄城際鐵路是智慧高鐵的範例，雄安站同樣也有不少“智慧”設施。雄安站內的多套智慧系統平臺組成了一個“智慧大腦”，形成統一的指揮平臺。可以對全站800個監控裝置、795塊電錶、48塊水錶，還有68部扶梯、42部直梯等進行全過程監控，裝置發生了故障，可以及時進行搶修和檢修，為旅客提供更便捷的服務。

雄安站內採用了清水混凝土結構設計，一次成型後不用再做任何裝飾裝修。新京報記者 王貴彬 攝

屋頂鋪太陽能板，照明用電基本自給自足

雄安站的設計理念以雄安水文化為靈感，如果從空中俯瞰，平整的建築屋頂在中部高架候車廳處向上抬起，邊緣向內層層收進。屋面周邊由太陽能板漸變到陽光板，宛如水面上的波光，契合雄安新區的水文化。除了藝術效果外，如果從雄安站的空中俯瞰，車站屋頂中間區域拉開了一道縫隙，全部鋪設玻璃幕牆，兩側設定綠植牆，打造成極具特色的“光谷”。

今天上午，記者在車站內看到，這條光谷幾乎位於車站的中心線上，抬頭望去，屋頂處是透明的玻璃板，陽光能夠毫無遮擋地照入車站內，即便在沒有其他光源補充照明的情況下，“光谷”中央及周邊區域的亮度依舊十分可觀，甚至能夠滿足乘客閱讀時的光照需求。

從空間上看，這條15米寬的“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的採光通廊，將自然光線和景觀引入室內。還增加了地面候車廳與高架候車廳的聯絡，同時解決了採光、通風、消防排煙等技術要求。

雄安站屋頂鋪設了4。2萬平方米光伏建材，總裝機容量6兆瓦光伏太陽能板，收集太陽能轉化為電能，供車站日常使用。記者瞭解到，根據測算，這些太陽能板產生的電能基本能夠滿足車站照明用電的“自給自足”。

據初步測算，光伏發電的引入，每年可節約用煤1800噸，減少二氧化碳排放4500噸。屋面系統創新設計，屋頂太陽能板與“光谷”構造有機結合，共同形成層次豐富、輕盈通透的“第五立面”效果。利用太陽能屋面系統，能有效節約電能30%。

新京報記者 裴劍飛 攝影記者 王貴彬

編輯 白爽 校對 吳興發