目前幾乎所有車企都已踏足新能源領域，有些車企從誕生之初就只生產純電動車，比如特斯拉、蔚來、小鵬汽車等，但還有更多傳統車企在艱難轉型，這些傳統車企很難完全放棄燃油車業務，但這也勢必會影響到進軍新能源領域的速度，也就是所謂的“船大難掉頭”，所以強如“BBA”也沒有在特斯拉手中撬動更多利潤。

不過傳統車企有另一大優勢，基於多年來對於汽車的研究以及所擁有的龐大資金，使得他們可以很快研發出更出色的新能源車。近日，賓士官方公佈了全新概念車Vision EQXX的路試資料，該車在歐洲完成了超過1000km的長途駕駛，中途沒有進行補能，最後還有剩餘電量。

據車叔瞭解，該車從德國辛德芬根出發，途經瑞士和義大利，最後到達法國卡西斯，全程1008km，共花費11小時32分鐘，主要以高速巡航為主，平均時速為87。4km/h，最高速度為140km/h，每百公里耗電量為8。7kWh，到達終點時還剩餘15%的電量，也就是大約140km的續航里程。

超過1000km的續航里程並沒有讓車叔感到驚訝，但8。7kWh的百公里耗電量讓人大吃一驚。要知道，純電動汽車在高速公路上行駛時是非常耗電的，而賓士Vision EQXX概念車在路試時的主要路況卻剛好是高速公路，看來賓士即使在新能源時代也依舊有拿得出手的頂尖技術。

為了使賓士Vision EQXX能夠減小能耗，這款車採用了極其流暢的線條設計，所以整臺車看上去相當緊湊，風阻係數僅為0。17Cd。不過這款車原封不動量產的可能性不大，其車長為4630mm，軸距為2800mm，比全新C級更緊湊，後排頭部空間明顯被大幅度壓縮，如果設計成雙門的GT車型倒是很不錯。

總體來說，這個汽車發明者在新能源時代也並未落後，賓士依舊在努力創新，以此在這個時代依舊立足頂峰。按照規劃，賓士Vision EQXX的量產版車型會在2024年量產，到時候一定會有更高階的技術被應用到該車型上，就讓我們拭目以待吧。

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