文\秦叔寶

新年伊始，各品牌的2022年成績單紛紛出爐，今年新勢力品牌亦有著不俗的發揮，最大的變化可能就是從“三劍客”變為“五虎上將”，不變的是理想依舊有點猛。

理想表現如何？

2022年理想以同比大增47。2%至超13。3萬輛的成績。據統計，理想汽車歷史累計交付量為257334輛。

在國產新能源車企2022年銷量排行榜中，理想汽車緊隨哪吒汽車後面排名第四位，成為了“五虎上將”的銷量擔當。

如今的理想汽車，已經完全不再靠理想ONE一臺車打天下，視為換代車型的理想L8，還有理想L7和理想L9，現在理想一共有著四款大尺寸SUV投入市場。

其中就在12月的時候，理想以2。1萬輛的表現創下了其單月最高交付紀錄，勢頭可謂銳不可當。

之所以理想能率先實現月度交付2萬輛的佳績，離不開L8和L9雙雙突破了萬輛的表現，尤其是自L9從8月底開始交付以來，該車已經連續4個月實現交付量破萬，如此表現對於一款全尺寸SUV來說著實超乎了大家的預期。

說起來L9稱得上理想的“小福星”，今年上半年理想ONE停產，老車主集體維權事件鬧得沸沸揚揚，緊接著8月份的銷量為4，571輛，同比下降51。54%，銷量直接腰斬；接著各種堪稱靈異的事故賺足眼球。不過好在L9交付以來一切順風順水起來。

為什麼理想能夠一騎絕塵？

一是新能源汽車市場在擴大。乘聯會公佈9月份全國乘用車市場資料。資料顯示，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關達到31。8%，9月自主品牌新能源車滲透率進一步提升至55。2%，而合資品牌新能源車滲透率僅為4。2%，不及自主品牌零頭。

二是選對了市場。理想汽車有著很清晰的使用者定位和相應最簡單的產品佈局，只做20萬以上的車，關於將價格定位在20萬以上。回顧過去的2022年，理想稱得上是新勢力乃至全行業當中少數得以實現量價齊升的品牌，其發展勢頭著實讓人振奮，理想押寶中高階家庭使用者市場的這個做法，目前來看是賭對了。

第三，技術路線的加持。理想汽車成立於2015年，差異化的增程式電動汽車既解決了純電汽車的里程焦慮，又提供可媲美燃油車便利的能源補充體驗。而且這條技術路線是最省錢的路線，毛利率不斷上漲，理想的經營現金流增加，抵消了一部分支出負擔。

展望未來

根據理想對於明年的期待來看，L9目標月交付量保持在8000到1。1萬輛，如果能夠繼續保持這般表現，這對於理想的利潤率提升以及品牌高度建設都會起到至關重要的作用。

隨著2023年理想L7和純電動MPV的到來，2023年理想將主要專注於發力30萬元以上市場，而在這個直面BBA豪華品牌的細分領域裡面，理想要想保持住單一車型持續月交付量破萬的表現，離不開銷售網路的大面積鋪開。

不久前劉傑就說到，2023年理想銷售體系覆蓋城市要在原來120個的基礎上，再增加50個左右城市的覆蓋，實現三線城市全覆蓋，同時至少要進入到頭部的四線城市。

寫在最後：

銷量上漲，營收創新高，理想交出的這份成績單，讓人眼紅。不過，根據中國統計出版社出版的《中國人口普查年鑑·2020》中的資料顯示，目前中國超過80%的家庭開的都是20萬以下的汽車，理想後續在這不到20%的目標群體裡，獲得多少的消費者的青睞呢？2023年，理想還會再造一個奇蹟嗎？