引文：

杭州長江汽車有著比較長的一段歷史，大概有60多年的歷史，早前是杭州公交客車廠，在1954年成立。主要在汽車生產方面發展，國內少數的電車生產廠家之一。早先有不少城市公交客車由他們公司生產，公司生產的公交車、電車等車輛擁有不錯的知名度，在市場中佔有很高的份額。後來生產的環保產品，新能源汽車備受各方好評。

在90年代，就因為經營不善等原因企業瀕臨破產。第一次重整發生在2013年，五龍電動車有限公司對其注資重整，投資了51億，並對其更名，杭州長江汽車有限公司。長江汽車得以重新恢復並發展。但是在今年一月21日，長江汽車又一次發出招募重整投資人的訊息。由出資人對長江汽車進行重整。

長江發展

在第一次重整之後得到發展，建造了五大先進工藝生產設施，工廠的面積就有1000多畝，長江汽車被賦予厚望和重任。是五龍電動車的核心製造工廠，主要的任務是新能源商務車的生產。後來還拿到乘用車的造車證書，擁有了造車的雙證，在之前，雙證拿到並不是什麼簡單的事情。

2016年，長江汽車兩期分別能生產10萬和30萬輛。拿到雙證後，長江汽車還向美國輸出高階電動車，值得一提的是，是中國首個企業出口車的公司。

新能源是個很有前途和發展的方向，就此引來貴人李嘉誠的青睞。早在2010年，李嘉誠就開始新能源事業的投資，後來買入五龍電動車投資長江汽車，自然也不是偶然，李嘉誠看好這個行業。長江汽車有強勁的後臺和資本之後，自然是想更進一步，於是在各種車型方面下功夫。

那時長江汽車發展勢頭良好，開始進行加速擴張。在很多地方都有生產基地，但是有的車型銷量並不怎麼樣同時長江汽車還涉及電池相關的生產和設計。

長江問題

在2019年，長江汽車的銷量明顯慘淡，其中電動中巴士和客車的銷量僅有1000輛，下半年，銷量依舊上不去，已經是實質性的停產了。此前，早有訊息說，長江汽車拖欠員工工資，最多的是長達一年沒有發工資。已經有80%的員工被裁員，最早的訊息是在2019年已經負債達到了30億元，拖欠員工的工資4000萬元。

據有關人員說，長江汽車早就出現了問題，但是他們沒有看到發展不樂觀的原因，沒有自我反省，從而在失敗的路上越走越遠。長江汽車作為使用新能源的前輩，已經被後起的大浪拍在了沙灘上。五龍電動車自然也深受影響，股票價格一直在下跌，公司內部也矛盾重重，李嘉誠退出。至此，長江汽車失去了資金供給和大佬的支援，更是陷入困境。

長江重組

長江汽車的第二次重整在今年一月，到三月底結束。長江汽車的工廠和它製造生產車方面還是有一定的經驗和價值的，儘管知名度不如FF，能否找到合適的下家其實並不容易，對於長江汽車的兩次失敗，只會讓人有更多的考量，多方位考慮成功的可能性和失敗的可能性。

長江汽車擁有雙資質，也可以算作它的一個優勢，目前的意向投資人已經有接近10家的樣子。長江汽車的希望完全掌握在新投資人的手裡，如果不能重組，對於發展了60多年的長江汽車來說，都是一個很大的遺憾。

長江汽車由繁榮走向沒落，存在的問題不少，即使有李嘉誠的支援也擋不住進入破產清算。說明一個問題還是要有發展的眼光和創新的思想，積極尋求突破才是更為重要的事情。不然有再多的資金，造出再多的車，大家不買賬也是枉然。長江汽車的未來很難說，新能源是一個吸引的地方，但是怎樣發展好仍然是一個難題。

參考資料：經濟日報