不得不說，提及純電汽車，很多人都有“續航焦慮”。之所以這麼說，是因為多數人在使用純電汽車時，從充滿電上路後不顧三七二十一，一直追求速度與激情，到電量開始斷崖式下跌後，心裡開始發慌，恨不得電車充電，也能像手機“補充能量”一樣，隨身攜帶充電寶使用…。。

導致使用者這種“尷尬場景”的主要原因，在於續航里程不夠真實，用專業詞語形容，就是“虛標”。比如，有的純電車型，官方標定續航里程600km，但使用者實際只能行駛400多公里路程，這種表現，難免讓使用者“談電色變”。有人說，市場上不乏真實續航的車型，比如北京現代菲斯塔純電動，真實表現與官方標定的490km相差無幾。事實上是否如此？我們一探究竟。

真金不怕火煉， 菲斯塔純電動經得住實測的考驗

既然是針對一款純電車型真實續航里程的考量，正好小編手邊有一輛菲斯塔純電動，以此進行一次實測，驗證其續航真實性。首先將菲斯塔純電動的電量充滿，空調AC開啟，溫度設定為24攝氏度，駕駛模式調至為舒適，這時顯示續航476公里，若將駕駛模式調至ECO，則顯示續航可上升至485公里。一切準備就緒，筆者主要以上班族常走的城市道路開始記錄，力求模擬消費者真實用車場景。

先來看城市道路。筆者將菲斯塔純電動，沿著北京三環主路輔路各行駛一圈，總里程約100公里。主路上，跟隨車流平穩行駛，正常超車但不刻意追求達到80公里/小時的限速；輔路上，在有紅綠燈和交叉路口的路況下，最高車速不超過50公里/小時。整個測試過程，筆者將能量回收強度設定在3檔，不僅可以實現單踏板駕駛，還能明顯感覺到動能回收的介入。

最終，從結果來看，經過累計106公里的實測，用時138分鐘，平均時速為49公里/小時。同時，儀表顯示續航里程從出發時的476公里，下降到至397公里，儀表顯示能耗10。3kWh/100km。按此比例折算，以相同狀態行駛至儀表顯示續航為0，實際里程將可以達到548公里。可以說，菲斯塔純電動官方標定的490km續航不僅真實，甚至實際表現都有可能超過這個數值。

真續航不虛標，菲斯塔純電動三電技術值得推敲

菲斯塔純電動的真實續航表現，得到了有力驗證。那麼，究竟是什麼因素，支撐了這樣的表現，仍需筆者與大家一起刨根問底。坦白來說，影響純電汽車續航里程的因素有很多，其中最主要、最關鍵的因素，莫過於三電技術是否過硬。所以，對於菲斯塔純電動而言，我們一起看看它在該方面都有哪些值得推敲。

先來看電驅動系統。菲斯塔純電動搭載的大陸集團電驅動系統，最大的特點就是將電機、逆變器、減速器三大關鍵元件，進行了一體化設計，為什麼採用這樣的方式？要知道，相較於常見的二合一電驅動，三合一電驅動減少了整車線束、接外掛、管路、箱體等部件的使用，不僅最佳化傳輸路徑、提高系統效率，更重要的是帶來了輕量化優勢。像菲斯塔純電動的電驅動系統質量僅76。9kg，這在很大程度上減輕了車頭乃至整車的重量，讓整車降低了能耗，繼而提升了續航里程。

菲斯塔純電動三合一電驅動系統

其次，我們再來看電池系統。菲斯塔純電動搭載的三元鋰電池，採用“土”字型佈局，這種處理方式，除了有效避免整車地板抬升、釋放更多後排空間，還可以搭載更高容量的電池，像高達56。5kWh的電池容量，便是菲斯塔純電動的實際展現，這為NEDC續航里程達到490km提供了有力的技術支撐。

這裡，需要筆者強調的是，在電池管理方面，菲斯塔純電動也頗有造詣。就拿水冷式智慧溫控系統來說，內建溫度感測器，可以保證電池工作溫度在25~45攝氏度之間，讓電池時刻保持最優工作效率。當車輛-5℃時，其內PTC會為電池加熱來保證正常行駛和充電。電池溫度超過32℃時，水冷系統對電池組進行降溫冷卻，既提高充電效率，也保證電池和車輛安全。

第三，我們來說一說能量回收系統。目前多數純電汽車的能量回收系統，都依賴像燃油車制動系統的真空源，這種方式導致車輛剎車減速時的能量浪費，影響能量回收效率。菲斯塔純電動為了更高效的回收制動能量，搭載現代摩比斯第三代IEB系統，透過重量減少3。1kg，將部件從3個減少至1個，以及將液壓管路的反應時間，從0。37s大幅縮短至0。24s等，用高整合化、輕量化、快速響應等優勢，帶來領先同級的能量回收效率，從而助車輛延長續航能力。

菲斯塔純電動搭載第三代IEB系統

寫在最後

當下純電動汽車市場，續航里程無疑是最核心的競爭力指標。目前來看，市面上純電動車的綜合續航里程，已達到400-600km的水準。不過，受限多數純電汽車的續航存在“虛標”現象，這讓很多使用者依然擺脫不了“續航焦慮”。對於菲斯塔純電動而言，490km的真續航實力，可當做圈粉消費者的有力武器。而在它背後，離不開過硬的三電技術助力。作為首購或打算置換的使用者，它值得考慮。

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