說到華為很多消費者的第一反應應該是賣手機的，事實上，華為的主營業務是通訊網路、IT、智慧終端和雲服務，手機業務只佔了其中的一部分。而如今華為的業務又多了一項——汽車業務。

高價聘請銷售

近日，為華為汽車銷售業務招攬專業人才的HR及獵頭，活躍在各大招聘APP上。某招聘APP顯示，上海華為新能源汽車銷售崗位的薪資水平達1。5萬-3萬元。其中，釋出相關職位的HR還透露，每輛車的提成為1500元。此外，華為還在很多地方做著類似的事。

以往華為門店都是以銷售手機為主，其銷售人員對於汽車的認識必然有所不足，所以聘請更加專業的銷售人員接手汽車板塊。華為向來以“狼性”文化著稱，在這背後“鈔”能力也盡顯，可以說高價聘請有能之士是華為一貫的做法。

在傳統4S店中單車提成普遍在200-600元左右，部分品牌的4S店對於熱銷車型只算銷售業績，並沒有提成。相較而言，華為的做法必然會吸引眾多銷售人員。當然，按照目前華為鋪設的直營店，能放下車輛的店鋪不多，想要提升銷量仍需要鋪設更多門店。

渠道打造更為重要

資料顯示，5月份賽力斯SF5銷量僅為204輛，4月份為129輛。賽力斯SF5作為重慶小康新能源的車型，只佔其27959輛中的很小一部分。重慶小康新能源的主力車型仍然是旗下其他子品牌，比如專注於純電動商用車的瑞馳汽車，以及同樣有新能源汽車在售的東風小康和東風風光等。

對於賽力斯品牌，更多的是放在華為上售賣，在與華為宣佈合作前，賽力斯仍是一個“毛頭小孩”，渠道仍未大量鋪設。而在與華為密切合作後，這個反倒是一個優勢，拋棄傳統的4S店模式，融合到華為手機共同銷售，給予消費者另一番感受。

據瞭解，華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，年底拓展至1000家，未來將擁有5000家體驗店同時賣車。甚至現任華為智慧汽車解決方案BU\n \nCEO餘承東喊出：“明年要賣出30萬輛！”的豪言壯語。值得一提的是，餘承東在華為釋出會上“吹過的牛”基本都實現了，在華為的“鈔”能力下，賽力斯品牌在汽車行業也許很快就能佔領一席之地。

華為賦能賽力斯

華為和賽力斯緊密合作之下，賦予了賽力斯，並且早在2019年賽力斯就開始華為開始打造“駝峰智慧增程系統”。該增程路線具有更強的普適性，比純電更加有優勢。更主要的是，增程系統保留了電車的效能和體驗，又避免了電車的續航問題，而且在極寒地區也能使用，適合更大範圍推廣。

“駝峰智慧增程系統”採用了雙電機，前驅搭載賽力斯SEP200電機、後橋搭載了華為DriveONE三合一電驅。滿油滿電情況下，續航里程超過1000公里。其中，純電續航里程180km，增程器啟動完全用油的情況下，工信部綜合油耗低於6。3L/100km。

車機系統方面，SF5配備了華為的HUAWEI\n \nHiCar系統，支援在手機和車內中控大屏間隨時隨地切換如導航、音樂等應用，上車前手機裡聽的歌可以無縫在車上接著播，下車後地圖自動切換到手機，繼續從停車場導航到目的地。此外，使用者也可以透過語音進行互動控制。值得一提的是，最近大量華為手機已經能更新鴻蒙系統了，賽力斯為鴻蒙的智慧生活提供了一個重要的基礎。

汽車網評：兩者互相成全

華為與賽力斯之間可謂互相成全，賽力斯得到華為的軟體層面的提供和渠道的鋪設。而對華為來說也是一個機會，從華為公佈的2021年第一季度經營業績來看，營業收入同比下降16。9%至1500。57億元，並且受限於晶片手機業務下滑是可以預見的事。華為給自己的定位是智慧汽車增量部件供應商，透過銷售軟體和汽車零部件賺取更多的利潤，而擁有按照工業4。0標準打造兩江智慧工廠的賽力斯是最適合的合作伙伴，兩雙成全下賽力斯未來可期。