前幾天，我們還在討論為何四川的國土空間規劃會多次提及重慶，現在來看，成渝雙城經濟圈擔負著重要的責任。

NO。1|壹

近日，《成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸發展規劃》正式公佈，標誌著成渝之間的融合發展又進一步。

從通知中我們不難發現，成渝之間的綜合交通規劃是落實國家“十四五”規劃、《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》和《國家綜合立體交通網規劃綱要》的重要配套檔案。

有了責任和擔當，也有諸多不足，才有了此規劃來指導兩地之間的融合發展。兩地之間為什麼可以實現融合發展呢？

從地形圖上看，成渝之間有相對廣闊的平原（也可以說是盆地），這在西部地區來說很不容易。

一方水土養一方人，地形相似，民俗也相似，因此成渝之間註定要走到一起實現融合發展。

這個時候，可能有朋友會有疑問了：兩地之間相隔這麼遠（主城之間相隔265公里），如何統籌融合呢？這一點不用擔心，成渝都是高能級的城市，成都是強省會，副省級城市。重慶是直轄市，相當於省級城市。二者的輻射帶動能力是毋庸置疑的。

此外，成渝還擔負著西部地區高地的重擔，國家給予的政策和資源支援也重要的推動因素。

我們今天就來簡單看看規劃中究竟都有哪些內容，為了方便大家，以不同交通方式維度來跟大家分享。

NO。2|貳

第一，到2025年，成渝地區將基本建成“軌道上的雙城經濟圈”

成渝地區內主要城市之間將實現1小時通達。重慶、成都都市圈內享受1小時公交化通勤客運服務。

1小時通達其實很簡單，就是靠高鐵；而1小時公交化通勤客運服務可能就沒這麼簡單了。要麼是公交化運營的城際鐵路，要麼就是跨市地鐵。

規劃中涉及到哪些具體專案呢？

以上這些高鐵專案，基本上分為兩種：與周邊省會城市之間聯通和內部主要節點城市之間的聯絡。

至於普鐵專案，這在中西部地區並不罕見。地形、客流和既有線路改造等因素，綜合起來使得普鐵在西部地區還是有存在的必要性的。

高鐵和普鐵之後，自然也離不開市域鐵路。能叫出名字的線路都在重慶，畢竟重慶面積太大了。而規劃中還提到了要研究重慶都市圈環線以及成都都市圈等市域鐵路，這對於兩圈融合至關重要。

在長三角和珠三角地區很常見的跨市地鐵並沒有見到，畢竟成渝之間距離上不宜透過地鐵來連線。

第二，公路方面

重點打造以成都、重慶為中心的成渝地區雙城經濟圈綜合交通樞紐叢集的同時，推進瀘州—宜賓、萬州—達州—開州全國性綜合交通樞紐建設，也就是說不同層級的城市擔負的責任不同。

經濟發展離不開公路的建設，尤其是貨運物流方面。所以，高速公路的建設看似不受關注，實則重要性挺高。

第三，機場方面

大家都知道，不管是重慶還是成都，其機場的排名還是很靠前的。即使是這樣，規劃中仍然提出了不足之處。

成都的天府國際機場、雙流機場和重慶的江北機場被附以重任，其他小型機場基本屬於補充型別。

第四，航運方面

有江有河的成渝地區，航運自然也有很大的提升可行性。

基本思路就是健全以長江干線為主通道、重要支流為骨架的航道網路。岷江、嘉陵江、烏江、渠江等這些耳熟能詳的航道，都要得到充分利用。

第五，油氣管道方面

不管是川氣東送還是西氣東輸，都是我國油氣資源調配工作的重要組成部分，起著重要的作用，不管是社會民生還是經濟效益方面。

NO。3|叄

以上為規劃的主要內容，感興趣的朋友可以直接前往官網查詢瞭解。

雙迴圈新發展格局、“一帶一路”高質量發展、實施長江經濟帶發展和西部大開發等重大戰略，賦予成渝地區雙城經濟圈新的定位。作為重要的基礎設施，綜合立體交通的發展是成渝地區社會經濟發展的基石。規劃、建設和使用的效率都要提升起來，助力各大戰略在成渝地區的落地。