繼上個月末，C-919的10001架全機靜力試驗，在航空工業強度所上海分部圓滿收官後。這個被無數人寄予厚望的國產大飛機研發專案，於近日又傳來的新的進展。據有關訊息稱，在經歷了連續兩天的本場試飛後，C-919的第五架原型機，在近期正式轉場南昌瑤湖機場展開後續試飛工作。

來自C-919的第五架原型機機尾的特寫鏡頭，可見該機標誌性的綠白藍三色試飛塗裝和機尾末端的機載輔助動力單元（APU）的排氣口。而機身上寫有的B-001F，則代表著該機第五架原型機（105架機）的身份。此次C-919轉場瑤湖進行常駐試飛，也標誌著整個專案試飛工作的不斷加速。

圖為正在從上海浦東機場起飛的C-919第105架機，據悉，該機在總裝下線後不久，就於今年10月24日進行了首次試飛工作。根據相關的計劃，在前幾架原型機承擔了驗證客機結構、操縱性的重任後。105架機的試飛科目主要集中在測試艙內環控、客艙系統以及高溫高寒試飛方面。

由於和波音737那樣是典型的雙發窄體客機的定位，因此C-919也屬於幹線客機中較為小巧的那類。該機型全長38。9米，翼展35。8米，最大起飛重量約為70噸級，載客量最多時可達190座。至於關鍵的動力系統，C-919選擇的是兩臺LEAP-1C渦扇發動機。同時，國產替代型號也在研發當中。

作為繼運-10客機夭折之後，我國航空工業對大型民用客機領域的又一次進軍。C-919客機於2008年正式立項，並交由中國商用飛機有限責任公司負責研發。根據官方的說法，截至目前為止，這款國產客機已經取得了全球範圍內28家客戶的815架訂單，整體訂單破千隻是時間問題。

而對於藉由C-919的立項而起步不久的我國民用航空工業，2年之後的2021年絕對是一個歷史性的關鍵節點。因為在這一年裡，不僅C-919將正式交付商用，同時新一代的大型寬體客機——中俄合作研發的CR-929的首架原型機也將開工建造。整體而言，許多專案任務已是迫在眉睫。

從跑道拔地而起後，C-919第105架機正在緩緩收起起落架。值得一提的是，按照此前的計劃，擔負著功能可靠性的測試第106架原型機，也將有可能趕在今年年底首飛。這也意味著C-919這個專案在今年一年之內，完成三架原型機的下線和首飛，這個速度確實值得點贊。（圖片鳴謝：AN124金楓）