三四線城市共享電單車火了，數十品牌爭相佈局：近期，部分三、四線城市共享電單車數量呈現猛增態勢。在九江市，記者觀察發現，九江街頭目前主要有喵走、哈囉、青桔等10個共享電單車品牌，在市區四大高校、重要商圈及重點小區的投放量和使用人數明顯較多。區別於共享單車，這種騎行距離更遠、更省力的電單車在九江已成為主要出行方式，40至70公里不等的續航里程基本能滿足市民的各種出行需求。由於產品同質化嚴重，不同品牌也透過降低使用門檻，例如推出半小時內免費的騎行活動，以及提升使用體驗、推出優惠政策來搶佔客戶。

事實上在兩年以前三四線城市乃至四五線小縣城，主要的廠商還是來自於其他品牌，但目前來看，在大城市尤其是一線城市限制電動汽車的數量的狀況下，各大品牌無一例外向三四線城市限制更少的地方拓展，而且這也被證明是一個非常合理的選擇，早在2019年我們拿到相關的資料就可以看出一個共享電單車的品牌，透過短短几個月的頭髮就能夠社會成本獲得利潤，而且逼的縣級計程車司機生意大幅度下滑。

那麼對於其他小品牌的共享電動單車恐怕是一個滅頂之災，原因就在於美團滴滴以及哈羅單車等等。不都可以做到評價信用免除押金來騎行的做法，單單這一點就秒殺其他品牌，畢竟小品牌沒有這麼強大的資金實力！

我們分析三四線城市尤其是小縣城，共享電動單車之所以能夠成功的原因，不外乎縣成的區域面積過小，同時現如今交通壓力的巨增，反而汽車並不容易流暢行駛，在很多時候，即便是縣城想找一個停車位，可能都比較困難，基本無法做到隨想隨停！一個較大的縣城南北長度也不外乎幾公里，對於共享電單車而言，15分鐘到20分鐘左右做到從南到北，從東到西基本是沒有任何問題的。

可以說縣城級別以及三四線城市的計程車，共享電動單車啊，包括其他的一些服務，可能都要被大品牌的共享電動單車所摧毀。當然這也僅限於一年前三個季度，也就是春季到秋末，在冬季裡。共享電動單車將會迎來比較漫長的淡季，但也並不排除人們裹嚴實之後戴好手套也能夠完成騎行，所以總體而言對計程車以及其他的出行服務可能是滅頂之災啊。

在新聞中也說到了，計程車的生存空間應該是更小了。對於計程車行業來說，更應該思考接下來如何去轉型或如何去提升相應的服務，像春，夏，秋三季，電單車應該使用率會很高，冬天的話可能計程車會更方便。而在這個事情的另一面，為了生存而去發生的爭執，可能也是需要我們考慮到的，包括之前有計程車司機扔電單車到河裡，因為城市電單車的數量增加，從而導致了不少交通事故。