上
溯
201
4
年
“
網際網路技
術
”
定義的風靡及其物流行業不斷湧現數以千計的車貨配對服務平臺，
到
201
6
年，我國激勵發展趨勢網路貨運物流至今，做
為
“
網際網路技
術
貨運物
流
”
的關鍵意味著，網路貨運平臺總數提高快速，加快了領域轉型發展和高效率提高，在各行各業發光發熱。
從貨主到三方再到不一樣種類的貨運物流公司，三者全是貨運物流傳動鏈條中最重要的參加者；與此同時，也是網路貨運平臺問世的根源。現階段看來，這三者早已衍化出了服務專案於分別的網路貨運平臺。
物流行業構建網路貨運平臺，一是可以管理方法上融合運力，完成對個人司機的管控；二是可以完成數字化，連通貨主、貿易公司、司機及其進價、貨運價格的資訊內容堡壘；三是處理稅收難題，協助司機開票，與此同時完成清算本土化。
主要是想告知大夥兒的是有關開票難題，網路貨運平臺給司機、貨主各自代開
票
3
%
、
9
%
的所得稅增值稅專票。
從國稅總局公佈的《有關進行網路服務平臺路面貨運運輸公司代開票所得稅增值稅專票試點的通告》（稅總函
（
201
9
）
40
5
號）文件能夠掌握到，網路貨運平臺能夠依據具體運輸工具挑
選
“
物流運
輸
*
無運載工具託
運業務流
程
”
下清單新專案依
照
“
道路運輸服務項
目
”
9
%
的增值稅率給受託人，也就是大家說的貨主，出具所得稅增值稅專票。此外，服務平臺還能夠為符合規定的具體託運人代開票所得稅增值稅專票，增值稅率
為
3
%
。
簡易的說，便是服務平臺能夠為司機開稅票了，依據小規模納稅人的資質證書，出
具
3
%
的增值稅專票。自然，一方面解決了司機不可以開票的難題；另一方面，也節約了司機去稅局開票的不便，可謂是一舉兩得。但大家也不可以就表層它就只代開票，深層次而言，服務平臺還解決了貨主、運輸企業彼此之間銷項、進行的難題，對物流企業具有降低成本的功效。
從資源層面看來，網路貨運平臺的優點就取決於此，服務平臺根據對外開放自然環境下融合社會發展運力資源，持續挑選出高品質運力。與封閉式自然環境下的合同物流公司對比，網路貨運平臺在運力端具備顯著的成本費優點。
不難看出，無車承運人做為網路貨運平臺的其前身，其示範點公司具有一定的先給優點。一方面，公司既累積了網路貨運物流的經營工作經驗，又掌握領域的關鍵難題；另一方面，其兼顧網上技術性和線下推廣服務專案的優點，提高發展趨勢高效率，打造出新貨運物流產業基地知名品牌。