資料顯示，深圳網約車司機上季度日均接單量為7。2單，日均流水為244。43元！

除去油費、保險、車輛保養費用，還能剩下多少？

再減去飯錢、煙錢，恐怕就沒了吧！

原來，所謂的單子不愁接、月輕鬆過萬是網約車平臺為了招聘司機編造的虛假話術，勉強餬口才是萬千司機的真實寫照！

此事，引發網友熱議！

一、司機數量激增

網約車行業面臨的最大問題是僧多粥少。

十年前，網約車司機還沒幾個，現在國內的司機數量已經超過了3000萬，幾乎每年都有幾百萬的新註冊司機！

滴滴、滴答、一喂出行等平臺的招人政策簡單粗暴，只要合乎規定，來者不拒。

當然，他們也知道出行市場高度飽和，繼續招人只能稀釋訂單量，損害全體司機的利益。

但是，平臺之間也有競爭！

你停止招人，別人繼續招人，那麼市場份額就會向別人傾斜，就會競爭不過別人。

司機數量越多，運力過剩，分攤到每一個人身上的單子就越少。

為了競爭，各大平臺只能悶著頭招人，讓這一惡性迴圈繼續下去！

二、市場規模萎縮

我國的城鎮化程序正在加快！

地鐵逐漸鋪向三、四線城市，城市中的公交線路也越來越多。

人們的生活水平提高，導致私家車的數量激增。

這一切的一切，都代表著網約車市場正在逐漸萎縮。

是的，人們的出行需求是提升了，但是更多的人選擇

做

地鐵、公交、或者自己開車，有更好的選擇人家就不願意坐網約車了！

面對這種情況，滴滴、滴答、一喂出行等平臺最應該做的事情是削減司機數量，以維持供需平衡。

可是他們沒有！

試想一下，總共一百個訂單，假如只有三個司機，那麼每個人都能賺到錢，如果司機的數量變成五個，收入就會降低，如果司機增加到十個，大家都得喝西北風！

很多司機埋怨平臺不派單，這還真錯怪了他們，因為根本沒單子可派！

三、一線城市也不賺錢

深圳是標準的一線城市。

在深圳的司機尚且這個樣子，其他地方的更不用說了，只會更差！

清華大學釋出研究報告，網約車司機的日均工作時間為11個小時，70%以上的司機月月無休，甚至有一部分司機一天工作16個小時以上。

事實證明，有些行業，辛苦也賺不到錢！

結語：當網約車司機，發財已不可能，餬口都難！