文/寶拉

“你好，您的剎車次數已不足，請充值。”

以上為一位網友關於汽車付費服務的熱評，雖然現在汽車付費服務遠遠沒有上文提及的那麼荒誕，但是現實的誇張程度已經開始在我們的意料之外了。

要說最近被提及最多的氪金功能，要就不得不提賓士的後輪轉向功能收費，現在大家都在調侃著“賓士不坑窮人”，但是吐槽的背後也隱藏著自己的車沒有付費功能的慶幸，那以後呢？

汽車付費功能已經被撕開了一個口子，以後或成為智慧汽車的一大無底洞。

4998元/年，賓士付費解鎖後輪轉向

前些日子，賓士後輪轉向功能的升級服務被鬧得沸沸揚揚，起因是賓士官方釋出了關於“付費升級後輪轉向功能”的公告，公告顯示賓士EQS 450+先鋒版提供後輪主動轉向角度從4。5°升級到10°的付費功能，這樣轉彎直徑可實現10。9米，費用為每年4998元，將提供3個月的免費試用，而其他EQS車型則標配後輪主動轉向10°。

其實大家對於智慧汽車付費功能已經見怪不怪了，但是這次引起非議的則是將個性化定製擴充套件到機械配置上，從原來的標配變為付費，天翻地覆的變化實在讓人在短時間內很難接受。按照目前的發展趨勢，之後像開頭說的那樣誇張的情況也可能會成為現實。

特斯拉軟體付費開創先河

在賓士這樣在機械配置付費之前，特斯拉開啟的OTA服務開展了很久，而我們見怪不怪的原因是現在各大車企已經開始嘗試跟進特斯拉的OTA升級服務功能。

除了OTA升級服務收費外，特斯拉也率先開展了自動駕駛在內的服務軟體收費，並且目前已經盈利，2021年就佔其總營收的7。06%，與此同時，特斯拉在軟體上的收入登頂全球所有車企軟體收入榜。

小鵬、蔚來等國內造車新勢力也跟進了自動駕駛技術的收費模式，按照目前行業的發展，包括自動駕駛在內的軟體付費將會和我們開影片APP會員VIP一樣成為再正常不過的事。

回到前文，為什麼賓士此舉引起了這麼大的關注，因為大家很害怕以後越來越多的機械配置付費也會和軟體付費一樣也將成為常態，屆時，從軟體到硬體統統按年、按月付費，智慧汽車恐怕成為真正的無底洞。

付費功能只會是有增無減，之後可能沒得選

賓士創造了一個歷史，將功能付費從軟體轉向了機械硬體，雖然很多人吐槽，但是按照此前汽車發展的趨勢來看，以後這樣的付費功能會越來越多，我們也無從阻止。

在傳統燃油車時代怎麼沒有這麼多么蛾子，進入新能源時代怎麼這也要付費那也要付費？究其本質就是贏利點變了。

以前的燃油車時代，智慧科技也沒有發展到現在這麼高階，汽車賺錢的方式集中在了售前的按揭、保險等專案中。而現在，汽車進入智慧化時代，各大造車勢力將汽車的玩法變得天翻地覆了。

縱觀現在發展好的造車新勢力，哪家不是智慧技術玩得飛起，從特斯拉到現在的小鵬汽車、蔚來汽車，以及之後的小米造車、百度汽車，統統都將對智慧科技競爭的努力刻在了臉上，之後汽車的主要競爭方向一定是付費功能盈利的比拼。

目前各大車企已經開始試探消費者願意付費的邊緣線，現在只是針對“富人”收費，培養大家的付費習慣和建立起付費生態後，你還會覺得我們“窮人”不會付費嗎？