網傳大眾收購華為自動駕駛業務的背後：早有合作淵源，欲與特斯拉“硬剛”？
繼華為與大眾旗下的奧迪聯手發展智慧車聯網後，華為與大眾再次傳出合作訊息：
據報道，德國大眾汽車公司正與華為就以數十億歐元收購自動駕駛業務進行談判。
據德國《經理人雜誌》報道稱，華為自動駕駛業務子公司有700名員工，其中50人是專家，潛在收購價格可能為數十億歐元。
此外，該雜誌還援引內部訊息人士的話稱，兩個集團的領導人已經就這筆交易進行了幾個月的談判，其中還涉及大眾尚未精通的技術系統。對此，大眾發言人拒絕置評。
事實上，合作傳聞背後，是自動駕駛在未來的紅利，大眾汽車不可能視若無睹。此前，大眾汽車執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與網友互動時表示，
他預計汽車行業將在25年內看到廣泛的自動駕駛技術，大眾也正在尋求新的合作伙伴關係，以提高在軟體方面的自給自足。
大眾汽車執行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）
那麼，大眾汽車為何選中了華為？如果合作順利進行，大眾汽車又將往何處去？
為自動駕駛“注入靈魂”的華為，早與大眾有合作淵源
眾所周知，華為要做未來車聯網技術的供應商，助力更多車企實現自動駕駛。正如華為輪值董事長徐直軍曾豪言：“未來擁有自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤、4個輪子、外殼和座椅外，剩下的都是我們擁有的技術”。
華為輪值董事長徐直軍
也因此，華為一直致力於與車企合作，為自動駕駛“注入靈魂”。
2013 年，華為推出車載模組 ME909T，併成立車聯網業務部。
彼時，華為方面就表示，以後每年會投入上億元用於與車聯網相關的技術研發。
2016年，華為與4家通訊公司（愛立信、英特爾、諾基亞、高通）、3家汽車公司（奧迪、寶馬和戴姆勒）共同發起全球跨行業產業聯盟——5G汽車通訊技術聯盟。
ME909T
而華為與大眾的合作，也早有淵源。
2018年7月10日，在中國總理和德國總理的牽頭下，華為與大眾汽車旗下的奧迪簽署了戰略合作備忘錄，將聯合發展智慧車聯網
——給奧迪裝上晶片，接入雲計算，讓其實現L4級別的自動駕駛，無需司機，透過感測器、雷達、影像、資料即可實現完全控制，在當時，訊息在業內引起了不小的轟動。
此後，華為在自動駕駛領域持續加碼，保持在業界的領軍地位：
2019年，華為正式成立智慧汽車解決方案部門後，在汽車領域的佈局明顯加快。
2020年 4月22日，華為宣佈攜手一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）等首批18家車企，共同建設5G汽車生態圈，啟動5G技術在汽車產業的應用創新，加速5G技術在汽車行業的應用。
可以看見，一方面，華為在自動駕駛領域深耕已久，並致力於為汽車提供全棧解決方案；因此，大眾在找合作伙伴時，首選之前早有合作的華為也就不足為奇。
對華為來說，與大眾合作也是不錯的選擇。在美國的制裁下，華為無法獲得本該在處理器生產中使用的先進光刻技術，在多方面處於步履維艱的狀態。
而與大眾合作，是華為在目前陰雲密佈的環境中，突破重圍的最佳選擇。
值得注意的是，自動駕駛業務一直是華為的“心頭肉”，很大機率上不會全盤割捨
——去年4月，徐直軍還提到，華為將持續加大智慧汽車部件產業的投資，尤其是自動駕駛軟體。
為
正因如此，收購訊息一經傳出，“華為將全面退出自動駕駛”等傳言也被更多業內人士指正：
《經理人雜誌》原文中提到的，是大眾欲收購華為旗下一家“700名員工，其中50人是專家”的自動駕駛子公司，並非是把華為自動駕駛部門“一鍋端”。
一言以蔽之，與其說是“收購”，不如說是一次加強版的合作。那麼，如果合作順利，大眾汽車下一步又將有什麼動向？
補齊短板後的大眾汽車：將與特斯拉“硬碰硬”
事實上，大眾汽車在軟體等領域存在短板是不爭的事實。
2020年6月13日，前奧迪研發主管Peter Mertens在一篇名為《終將血流成河——我們都睡著了》的採訪文章中透露，ID。3中的1000萬行程式碼中，沒有一行來自大眾工程師。他還以戲謔的語氣，嘲諷大眾汽車在軟體方面落後：“
到2020 年，世界上最強大的車企研發部門造出的汽車僅相當於特斯拉2012年產出的汽車
。”
可以看出，大眾一直將特斯拉視為競爭對手和對標物件。去年10月，迪斯向公司監事會提議，
為了節約成本，也為了提高大眾的市場競爭力，可以考慮裁員3萬人，這樣可以更好地與特斯拉等對手競爭。
不僅是自動駕駛技術上，特斯拉透過FSD系統方面處於領先地位，讓大眾耿耿於懷，在生產速度上，特斯拉也成為了大眾的對標物件：
去年11月，迪斯在給他的管理團隊的一份新說明中講到，特斯拉生產一輛車只要10小時，相比之下，大眾在德國茨維考工廠的每輛車生產時間超過了 30 個小時，
目前它的目標是縮短到 20 個小時，但這仍然是特斯拉的兩倍。迪斯表示：“大眾需要更像特斯拉。”
當然，特斯拉的短板也很明顯，那就是質量問題。
2月17日，據美聯社和路透社報道，在接到354起有關“幽靈剎車”（phantom braking）的投訴後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）將啟動對特斯拉的調查，調查物件涵蓋約416000輛特斯拉汽車。
所謂“幽靈剎車”，就是使用者在開啟特斯拉車輛的自動駕駛輔助系統時，車輛會在某種不需要剎車的情況下突然無徵兆地剎車。
而對於老牌巨頭大眾來說，在質量上相對更有保障，如果加上華為的尖端自動駕駛技術注入，屆時其技術領域也將與特斯拉不相上下。
誰能在未來勝出？一切還待揭曉。唯一能肯定的是，如果合作成功，大眾將與特斯拉“硬碰硬”，來一場真正的對決——大戰一觸即發。
文：威化化 / 資料猿