時下汽車圈很流行的一個詞叫做“共創”。

以往傳統車企搶佔使用者心智，一靠產品力，二靠廣告。而迅速崛起的造車新勢力們，除了依靠智慧科技不斷推動產品和行業變革以外，還從以小米為代表的網際網路企業那裡搬來了一個更重要的制勝手段，就是使用者運營。

與以往廠商偶爾來個電話提醒“你的車該保養了”，“目前正在開展優惠活動了”的使用者服務不同，使用者運營是一種更高階的服務，更強調的是使用者的參與感。如果說小米在手機行業完成了使用者運營的雛形，那麼蔚來或許是汽車行業中唯一真正將使用者運營這條路走通的企業。

只不過蔚來做使用者運營的方法本質上簡單粗暴，就是往使用者身上砸錢。不可否認的是，蔚來的這種做法充滿著高風險性，成功也具有一定的偶然性。打造高粘度的使用者運營體系的背後，是前期高昂的推廣、活動、管理等重資金投入在支撐。這也一度讓蔚來險些告別了汽車行業。

所以在蔚來之後，沒有哪家車企再以同樣的方法做使用者運營，不是不懂，而是經不住高舉高打的“燒錢”。於是，車企們想到了另一個使用者運營的馬甲，就是共創。

藉著與使用者共創終端產品，企業能夠獲取使用者需求並將其反映到終端產品上，同時從營銷層面上也能夠更加拉近與使用者的距離，本質上也是一種使用者運營的手段。時下無論是造車新勢力，還是傳統車企中的不少爆款產品或多或少都打著與使用者共創的概念。

今年的上海車展上，上汽MG品牌就啟動了CyberCUBE使用者共創平臺首個共創車型專案，宣佈開啟開放的新模式，推出了“Z世代”高能共創平臺MG Cyber-CUBE，並聲稱量產的方式和結果都由使用者決定。

奇瑞把上古車型奇瑞QQ重新挖出來回爐再造，命名QQ冰淇淋，同樣也是打著共創的旗號。聲稱有11個標準介面配備了不同的模組化元件，讓使用者根據自己的喜好及使用場景隨意更換，實現千車千面、使用者共創。

智己汽車舉辦了使用者產品共創活動IM TECH DAY線下沙龍，讓在場使用者從自身體驗出發，對智己L7提出各種建議。同樣做法的還有長城WEY品牌，也曾經舉辦過共創分享活動，邀請全國各地的使用者對WEY的新產品進行現場品評並給出建議。在WEY的線上社群平臺，還有數以萬計的活躍使用者參與到WEY的創想計劃之中。目前大紅大紫的坦克300、摩卡，據說都是使用者共創的產物。

尤拉的閃電貓從招募使用者成團，到運營使用者社群，以及各種icon共創、冰粉鑽共創，都是集中在共創領域。

吉利更將旗下的極氪品牌定義為使用者共創品牌，完全與母品牌的傳統定位區隔開。當然，更有像合創汽車這樣的從品牌名字上就充斥著濃濃的共創味道。

只不過這些共創，看起來終歸沒有那麼純粹與極致。

無論是玩著花哨共創的尤拉，還是把量產與否交由使用者決定的MG、為電競使用者定製專屬座駕的合創，無論從任何角度看，營銷噱頭的意義都遠勝於共創本身。

而奇瑞QQ冰淇淋的共創無非是給予使用者有限的定製化選擇，千人千面實際上更像是一個偽概念；智己、長城的共創本質上是工程師在聽取使用者的意見，並有限地採納，這倒不如說是一種以共創為形式的使用者調研。

而極氪的共創可以被看做是一種戰略層面的舉動，卻仍未真正落實到戰術上。從最近極氪001頻頻出現的翻車事件就能看出來，距離真正的以使用者為中心還有些許距離。

雖然共創是未來的一種趨勢，但至少目前來看，絕大部分傳統車企的“共創”還是以銷售為導向的產品和營銷手段的定製化，使用者僅僅只是在其中獲得了有限的參與感。這與蔚來那種以使用者自發的，狂熱的追捧和擁戴來反哺品牌相比，始終還差著點意思。蔚來使用者並不一定是參與到產品的共創當中，但卻參與到了蔚來這個品牌的共創與建設當中。從品牌這個層面來看，與NIO DAY相似的廣汽本田躁夢節或許更有一些共創的味道。

當然，不管是為了噱頭還是為了使用者運營，傳統車企們提出共創這個概念始終是值得讚許的。只不過到底該怎麼共創，可能還需要繼續探索。（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。