自動駕駛是最近兩年汽車領域炒得最為火爆的話題之一，特斯拉、蔚來、理想、小鵬這些新勢力品牌自然不用多說，大眾、豐田這些造車巨頭也紛紛入局，甚至連百度、谷歌這樣的科技公司也在不斷佈局，將它看做未來產業的發展亮點。

但出乎意料的是，率先在商用化領域實現自動駕駛技術突破的卻並非乘用車，而是商用車。很多人表示不敢相信，因為商用車基本上都是載重數十噸的大卡車，這種情況下輕易推行自動駕駛，萬一出事那就完犢子了。其實，這種領域恰恰是自動駕駛最為擅長的層面。

自動駕駛作為新鮮事物，即便技術成熟可靠，完全推行也需要很長的時間，而商業化運營則可以以點帶面，在運營層面先行嘗試，獲得是否可靠成熟的結論。

自動駕駛的初期日常運作需要一個理想的封閉空間，而商業化運營的碼頭、停車場、倉庫則恰恰可以實現這種苛刻的條件，為使用者創造更好的條件。

自動駕駛的推進並非一朝一夕，而是需要常年累月的資料積累。封閉式商用化場所則恰恰為自動駕駛的資料積累提供了便利，對於高密度模型下的演算法最佳化非常有利，因此更適合進行推廣。

其實，商用車們已經在自動駕駛技術上進行了大規模推進，並且取得了非常不錯的成果，只是和普通老百姓關係不大，因此沒有做有效的宣傳。

例如，賓士、沃爾沃、現代這些品牌的重卡車型都推出了自動駕駛技術，而國內的吉利汽車也在推進，旗下的遠端新能源商用車就是很好的例子。

所以，後續如果看到有自動駕駛甚至無人駕駛的卡車在行駛，那麼不要驚訝，他們的技術水平可能比乘用車更先進。