文\秦叔寶

自從問界M7一問世就與理想L8產生了“糾纏”——老是有人問這兩款車誰更牛？

雖然大多數人都對其進行了分析，但都有些淺嘗輒止，今天我們就來深入這兩款車的核心技術，看看到底誰優？誰劣？

增程器也有技術壁壘

賽力斯汽車最早在2016年開始專注新能源技術研發。成果是什麼？問界M7的增程系統就是答案。這臺1。5T四缸米勒迴圈增程器，擁有15：1的壓縮比、41%的熱效率，以及3。2kWh/L的最大發電效率。自主研發的純電驅智慧平臺和高熱效率的發動機，兩者相得益彰。

最新款理想L8搭載了1。5T四缸發動機（L2E15M），該款發動機是CE系列的CE16（1。6L）改進的縮缸版，不過CE16（1。6L）本身存在一定技術缺陷。此前曾出現過燒機油，正時鏈條漲緊器異響，直噴容易積碳等問題，不知道這些問題會不會遺留在理想L8上。

從技術角度來看，問界M7動力系統質量更穩定，技術含量更高。

動力表現如何？

問界M7有單電機和前後雙電機兩種組合。其中，單電機版本的最大功率為200千瓦，最大扭矩為360牛·米，百公里加速時間為7。8秒，WLTC純電續航里程為195公里，快充0。5小時 慢充5小時。好處在於降低了入門門檻，讓喜歡長續航的也有得選。

接下里是四驅版本的比拼了，問界M7雙電機版最大功率為330千瓦，最大扭矩為660公里，百公里加速時間為4。8秒，WLTC純電續航里程為165公里。理想L8的雙電機組合，最大功率為330千瓦，最大扭矩為620牛·米，百公里加速時間為5。5秒，WLTC純電續航里程為175公里，快充0。5小時 慢充6。5小時。

相比之下，問界M7加速度更快，長續航版本更便宜，充電速度也很快，理想L8則表現平平，但這波配置設定問界M7確實更加合理。

操控上，魔毯還是“簡單款”？

操控上，底盤和懸架起到關鍵作用。

問界M7 採用前麥弗遜，後 H 型多連桿獨立懸架，這套配置比較經典，據官方稱：為了增強過濾顛簸路面的柔和感，全新設計了避震器彈簧結構。全新設計有多新還暫時不瞭解，但據車主反饋問界M7 的整體調校都是偏向日常的舒適性。整車的底盤表現較為紮實，不鬆散，開起來沉穩自如。

理想L8的魔毯空氣懸架底盤系統還是比較有名的，採用前雙叉臂和後五連桿懸架，配合空氣彈簧和CDC連續可變阻尼減振器，乘坐舒適性“槓槓的”。當然，遠不止這麼簡單，理想L8的空氣彈簧可進行80毫米內的高度調節，這能極大提升車輛的透過性。

不過複雜的結構也有弊端，會使其穩定性容易受外部環境影響。

至於後排，兩者差距不大

家庭用車自然得考慮後排表現，今天的兩位主角都採用的是2+2+2的6座佈局，中間獨立的兩個座椅也增加了第二排的舒適性，在問界M7車型上還配備了零重力座椅，能夠進一步增加第二排的舒享空間。

而理想L8優秀之處在於，第二排配備了一塊15。7英寸LCD電動摺疊屏，為二、三排乘客帶來了不錯的娛樂體驗。一個主打舒適，一個主打娛樂，不是很好評價，只能說各有特色。

寫在最後：

至於問界M7的HarmonyOS智慧座艙相信大家已經瞭解，不再贅述，整體來看問界M7表現整體更優，還有一定的價格優勢。