阿維塔董事長兼執行長譚本宏
8月8日阿維塔11在萬眾矚目下正式上市，售價為：34。99萬~40。99萬元，和之前訊息基本吻合。在上市之前，筆者在重慶阿維塔旗艦店與阿維塔科技董事長兼執行長譚本宏；華為智慧汽車解決方案BU營運長、智慧駕駛產品線總裁王軍；寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火，三巨頭組合的操盤手進行了深度交流。對於構架、產品、未來，三方都提供了深入、全面的看法。
SEV應該有什麼？
首先是架構，架構的領先決定了向下的能源層、機械層的突破，是向下的操作層和雲端層的一種革命。阿維塔用的是全新的適合於未來智慧駕駛輔助，強算力平臺的架構。
在算力方面對於智慧電動車也非常重要。阿維塔跟華為合作提供了一個強計算的平臺，來支撐未來真正可迭代。算力不夠，它沒有辦法往下迭代，怎麼能適合兩年、三年、四年以後的應用場景呢？
另外一個重要單元是高壓充電，或者高壓動力。阿維塔CHN平臺的架構是高壓平臺，這三點構建了CHN的三大合力。阿維塔科技董事長譚本宏表示：“阿維塔11可謂是科學家、工程師和藝術家共同的勝利，可以說華為是科學家，寧德和我們可能就算工程師。我們在慕尼黑的全球設計中心，應該算一個藝術家。”
SEV應該有什麼？
在此次溝通會上，阿維塔科技董事長譚本宏自豪的用“三個天花板”來總結阿維塔11的過人之處。
三個天花板
如何來打造高顏值的智慧電動車，在設計方面確實和傳統車型有很大區別。車身比例，軸長比都要經過深思熟慮，要做好這個比例並不容易，比如說前後碰撞氣囊，前後阿維塔11搭載華為雙電機，前後電驅系統的控制，空間的佈置，安全的佈置等等。這些佈置能不能很好的平衡協調在車裡面，就很難達到黃金比例。
“輪高比0。48，我們配備了大尺寸輪胎，這麼大滾動直徑的輪胎寬度，怎麼掌握好它的操控性，其實也不容易。就像你穿了一雙非常大的鞋，你要跑得快，而且拐彎抹角，他是不容易的。背後顯示出我們的一種工藝和我們3家的能力。”譚本宏介紹到。
三個天花板
無論是動力效能，高壓充電能力，還是我們的加速效能和我們的電池包的容量，我認為在35-45萬區間裡面，實屬綜合性能天花板。”
華為智慧駕駛產品線總裁王軍
華為智慧駕駛產品線總裁王軍隨後表示：“阿維塔11搭載的是雙電機四驅，其實最早我們準備用四電機，當時我們定義一定要達到4秒以下，當時論證來，論證去，後來決定用雙電機四驅。當時我們研究動力的時候，我們都是用四電機驅動，然後把四電機的平衡做得非常好，這在業界相當難的。”
“我們的目標是10分鐘能夠增加續航200公里，在這個產品規劃的時候考慮到了90度、116度電，下一步可能還會有更高電量的配置。我們適配的空間是平臺化的，我們能適配出600公里到800公里+的多種里程。峰值放電可以達到425kW以上，零百加速能力在市場上處於領先水平。”寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火在溝通會上介紹。
寧德時代中國區乘用車解決方案部總裁項延火
基於寧德時代的技術積累，如今可打造出的2。2C快充電芯的能量密度高達245Wh/kg，30%-80%SOC快充最快15min達成。還有一個特點，這款產品在低溫的環境下，通常北方的使用環境是零下10度，能實現60分鐘從零電量到滿電量快速補能，做到低溫如常溫。
阿維塔11的電池包採用了寧德時代先進的CTP技術，與傳統電池包相比，能量密度增加10%以上，零部件數量進一步簡化，裝配效率能夠提升50%。這款產品為了適配快充的能力，在冷卻系統上進行了一個特別的打造，寧德時代開發了一個非常特別的，多流道的智慧化分配水流的熱管理平臺，這樣的話在電池系統執行過程中，整個系統溫差能夠控制在3度以內。
另外項延火介紹，電池在整個產品製造過程中設定了6000多個質量控制點，這些質量控制點能夠實時地把資料上傳到平臺，能夠實現寧德時代產品20年以上的可追溯性，整個產品在執行中，全生命週期內的安全都是有所保障的。
除了綜合性能之外，
“第一個，我覺得阿維塔11是定位在35萬到45萬，SEV品類中，最具美學張力的顏值天花板。絕對是始於顏值，一點都不用迴避。”
”
華為與阿維塔合作的智慧領航系統，硬體上配備了包括3顆鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆高畫質攝像頭，提供360度全覆蓋的融合感知能力。在設計之初，從架構上的目標而言，是針對未來更高階的智慧駕駛來設計。鐳射雷達的應用第一邏輯是守護安全，在複雜條件下，以及夜間，鐳射雷達的效果體現出它更強的能力。
另外，在阿維塔11的自動泊車能力也十分強大，包括了：自動泊車、遙控泊車、AVP代客泊車，體現了當下最高階的自動駕駛輔助能力。
綜上所述，阿維塔11吸收了三大巨頭之所長，在架構設計、綜合性能、智慧駕駛這三大板塊都獲得了最強技術加持，阿維塔科技董事長兼執行長譚本宏能自信滿滿的丟擲“三大天花板”的評價，比起“500萬內最好的SUV”這種說法，更契合實際。
第二個天花板：綜合性能。譚本宏表示，“第一，我們打造的華為DriveOne的雙電機四驅，最大功率425千瓦，百公里提速低至3.98秒。第二，阿維塔11全系搭載了寧德時代三元鋰離子電池包，我們的CTP2.0的高效整合技術，我們可以放下90度和116度電的電池包。我們整包的電池能量密度是180和190。
關於搭載了華為NCA智慧駕駛輔助的阿維塔11何時能大範圍應用的問題，王軍介紹到：“高速的NCA應該說是我們隨著新車交付就可以讓終端使用者體驗了。城區的NCA，原計劃定在今年年底。但是我個人感覺，可能會延遲一些，因為需要高精地圖的協議，國家還沒有正式的發放。”
據悉，關於NCA的測試已經在更多城市展開，如路況更復雜的重慶地區，並且後臺會根據大資料不斷升級版本，讓車越開越聰明，智慧駕駛系統能讓新手很快的成為老司機。
第三個天花板就是智駕。其中包括了華為提供的智慧座艙、智慧輔助駕駛。華為智慧駕駛產品線總裁王軍介紹：“我認為智慧駕駛的天花板，最後就是無人駕駛了，但是座艙沒有天花板，它這裡面會顛覆性的，出現各種各樣的技術。
在融資方面阿維塔模式和之前其他車企並不一樣，近期阿維塔又成功進行了新一期融資，譚本宏認為：“阿維塔有CHN，我們三家的合作共贏共創的模式，齊頭並進，條條道路通羅馬，不同的方式朝羅馬前進。長安、華為，寧德三家的管理層，最高領導能夠有這樣一種默契或者意願共同打造中國的SEV。”
“我經常跟團隊說，不要認為溝通遇到困難那你就自己做，你自己做能比別人做得好嗎？你是自己做得很順手，他都很聽我的話，我喊他怎麼做就怎麼做，但是他幹不成，這個邏輯我們一定要很清晰，因為我們有很好的夥伴。”
華為NCA城市智慧駕駛輔助計劃年底部署
隨著阿維塔11的正式上市，不可避免的會直面競爭對手，從對手中搶到訂單。譚本宏也坦然回答了鈦媒體記者提出的問題。
“阿維塔肯定會考量在這個價格區間我們的品牌定位，35-45萬區間，我們提供的能力，我們的電池，強算力，可迭代，還有包括設計，顏值。我們用比肩豪華車的一些架構和能力，包括懸掛系統，這些東西在裡面，所以我個人認為這臺車，它應該來講在35-45萬，達成了三個天花板，我自己認為，我跟軍總、項總一起，我是有信心的，任何產品在這個區間內都可以拿來做一些討論。”
華為NCA城市智慧駕駛輔助計劃年底部署
華為智慧汽車解決方案BU營運長、智慧駕駛產品線總裁王軍，在最後表示：“CHN並不是三個老大一拍，造一輛車子，其實結合了3家的優勢，包括剛才譚總介紹的6層架構，譚總是劃得很清楚的，真正實現起來哪這麼簡單，肯定是有耦合的，有耦合的地方必然能產生價值。這就是我們三個物理、化學跟數學結合起來的價值。。”
強強聯合在現如今的商業合作中屢見不鮮，CHN可以說是汽車行業巨頭合作的天花板級，隨著阿維塔11的上市，也讓國產SEV智慧電動車的水平，在全球範圍內更上一層樓，接下來就是消費者驗證的時間，相信阿維塔會帶給我們期待的表現。
本人首發鈦媒體APP，作者 | 王振超