圖片來源@視覺中國
文｜談擎說AI，作者｜鄭開車
近日，鴻海集團透過其社交網站官方賬號釋出Foxtron Model B預告影片。新車定位為緊湊型兩廂掀背車，基於MIH純電動平臺打造。
按照計劃，Model B和一款名叫Model V的電動皮卡將於10月18日舉辦的年度科技日正式釋出。
如果加上去年年度科技日釋出的家用SUV車型Model C、豪華轎車Model E和電動大巴車Model T，富士康在一年的時間內就釋出了5款車。
不過，對於富士康造車，很多業內人士的看法卻是，釋出新車只是證明自己具備代工的能力，從而獲得更多新勢力品牌和傳統車企的訂單。
可是一個代工蘋果手機的企業，切入到當今的汽車代工賽道是否容易？富士康自身的業務基本盤如何，能否為造車業務提供充足的資金保障？
增收與虧損並存，造車能給股民帶來想象力嗎？
近日，富士康（鴻海集團）公佈最新的財報顯示，今年前三季度，富士康總營收4。66萬億新臺幣（相當於人民幣10480億元），同比去年增長了13。66%，創同期新高。
具體來看，9月份富士康營收8223。23億新臺幣（相當於人民幣1850億元），環比增長83。18％，同比去年更是增長40。39％，也是歷史新高。
不過，營收雖然增長，富士康仍然維持全年的展望不變，對接下來第四季度的預期只是“謹慎樂觀”。
一方面原因是，
增收與虧損並存，造車能給股民帶來想象力嗎？
據上個月港股富智康集團釋出2022財年中報，公司在2022年1月1日-2022年6月30日實現營業收入41。25億美元，同比增長4。76%，歸屬母公司淨虧損2378。00萬美元，虧損同比減少15。63%。也就是說，
旗下港股上市的富智康集團財報並不太樂觀。
另一方面，從長遠來看，由於通貨膨脹仍然居高不下，加劇了人們對全球經濟衰退的擔憂，這可能會抑制消費需求。從大客戶蘋果公司的股價來看，在9月份下跌了12%左右，今年迄今更是下跌了近20%。作為蘋果主要代工廠，富士康想必也感受到了未來的寒意。
眾所周知，富士康一直被人熟知的標籤就是蘋果手機御用代工商。iPhone14發售前，曾有訊息稱，預計iPhone14系列的平均售價將上漲大約15%，結果蘋果概念股、富士康概念股盤中強勢拉昇並漲停。只要蘋果的日子滋潤了，富士康的日子就不至於太差。
不過，
主營手機代工業務的子公司雖然營收增加，但仍處於虧損狀態。
蘋果的代工廠對蘋果的話語權很弱。曾經歐菲光被蘋果踢出供應鏈，讓廣大投資者看到了蘋果的“打工人”不好當。
回顧富士康代工的這些年，利潤率是越來越低。蘋果供應鏈廠商不止富士康一家，和碩、立訊精密等公司接連“上位”，富士康的代工蛋糕被一點點分走，蘋果降低了對富士康的代工依賴，就更有了“砍價”的底氣，2021年富士康的毛利率已經跌到8。31%。
長期來看，依賴蘋果並不能讓富士康賺到更多代工費。
在A股上市的富士康工業網際網路股份有限公司（工業富聯）近日對外表示，新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點佈局的領域之一。
不過工業富聯的股價並沒有因為釋出新車上漲。富士康釋出Model B影片當天，A股因國慶節休市。10月10日開市當天，股價不僅沒漲，還繼續下跌了4。22%，收盤價創下新低。
同樣為造車備戰的小米，在釋出造車公告的當天，股價就上漲了2。2%，富士康釋出新車預告股價不升反降，可見
駕輕就熟的代工業務被蘋果拿捏，疊加全球經濟衰退大背景下消費萎靡的影響。富士康也明白，是時候加快造車的進度了。
二級市場對富士康新車似乎並不太買賬。
大家懷疑富士康對造車專案是否真的重視，首先是因為
又要理財又要分紅，富士康造車的資金夠嗎？
眾所周知，造車是一項燒錢的遊戲。蔚來CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車。去年3月份小米宣佈加入造車大軍，初始投資100億元人民幣，還計劃用10年100億美元的資金投入來做這件事。
富士康在宣佈造車後，在造車領域的投資並不算多，相反卻把很多資金用於理財和分紅。
工業富聯3月22日晚公告稱，擬斥資不超過476億元買理財和結構性存款，而476億元約佔總資產的18%，顯然是一筆不小的開支。在工業富聯去年度利潤分配方案中，合計分紅99。18億元，佔2021年度歸屬於上市公司股東淨利潤的49。56%。
對於理財的476億，公司坦誠地解釋稱，此舉前提是控制風險，目的是充分利用自有資金、提高資金使用效率、增加公司收益。
而
又要理財又要分紅，富士康造車的資金夠嗎？
9月13日，工業富聯9月13日在投資者互動平臺表示，新能源汽車是公司打造“第二增長極”重點佈局的領域之一，在新能源汽車方面，公司從新能源車輕量化、省電化及智慧化三個方面推進佈局。
落實到行動上，據天眼查APP顯示，去年9月工業富聯子公司裕展科技以約3。78億元併購深圳市恆驅電機股份有限公司。
不過，雖然富士康有心把新能源汽車作為“第二增長極”來佈局，但
富士康在造車上投入的資金相對較少。
另一方面，
在造車的投入和態度上，富士康卻有“雷聲大雨點小”的嫌疑。
富士康曾在美國威斯康星州芒特普萊森特投資100億美元（640億人民幣）建大型液晶面板廠。富士康後來也多次表示，計劃在該廠區生產高科技咖啡售賣機、通風裝置或電動汽車。
不過由於當地的投資補貼協議要求富士康必須招聘足夠的人數，威斯康星州的大型工廠落地一直不順利。
去年5月14日，富士康與美國電動汽車製造商Fisker就汽車組裝正式達成合作，將於 2023年推出新車，這是富士康第一次拿下汽車組裝的大單。
令人意外的是，富士康並沒有打算在威斯康星州芒特普萊森特的工廠生產電動車，而是又收購了位於俄亥俄州洛德斯敦的通用汽車公司前工廠，並計劃在那裡生產電動汽車。
據觀察者網援引《華爾街日報》的報道，“富士康在威斯康星建設超級工廠的計劃已經泡湯，當地官員希望透過改善基礎設施來吸引其他製造商，以及帶來大量就業機會，他們指望富士康能繼續為這些改造專案買單。”
可見，富士康在威斯康星州投資100億美元的超級工廠成了一個難以進行下去的“爛攤子”。
出於整個公司控制風險，增加收益的考量，對造車業務板塊真正的大塊投入還沒有開始。
，比如蔚來和合肥政府、特斯拉和上海市政府的合作以及對賭協議簽署得相對順利。相較之下，
富士康面臨投資分散，進而導致現金流緊張，可能也會影響到造車或汽車代工業務的進展。
富士康在基礎設施方面投如大量資金，又要兼顧理財和分紅，已經很難有多餘的資金用於造車。
聯想到此前富士康官網上的一段宣傳影片“撞衫”某網站19元素材，引起業界一片譁然，也說明富士康對於造整車根本不夠上心。
那麼，如果說代工是富士康真正的理想，釋出汽車品牌真的是為了自證代工能力，那麼一個“果鏈”企業是否能順利切入汽車代工行業？
造車往往需要企業和地方政府互相配合
截止到目前，富士康的代工業務其實已經吸引到一些客戶。
今年5月，富士康與Lordstown Motors達成合作協議，並向後者提供4。65億美元的投資貸款作為資金支援。近日Lordstown Motors宣佈，富士康已經為其代工的首款純電動皮卡Endurance將在今年底前上市，售價為5。25萬美元。
對於Lordstown Motors這家客戶，通用此前已經清倉了所持有這家公司的股份，
富士康在威斯康星州的建廠投資似乎被“套牢”了。
而且即使在美國地區，相比SUV和轎車，皮卡的市場規模也比較小。
近日，富士康官宣與洛杉磯電動汽車初創公司INDIEV達成合作，並會為後者生產第一輛量產原型車。一個頗為引人注意的亮點是，INDIEV的首款車INDI ONE搭載了專門定製的Windows系統，讓其具備了“個人車載電腦”的屬性，車主可以在車內使用搭載Windows系統的互動屏來辦公和玩遊戲。
不過這樣的創新是否被使用者普遍接受還是一個未知數，而且比起蘋果家喻戶曉的Carplay，微軟的車載作業系統幾乎還沒什麼人知道。
整體來看，
初入汽車代工領域，富士康難尋“良師”
而事實上，這個領域當前的競爭頗為激烈，對後入局的企業是一個不小的挑戰。
首先，
初入汽車代工領域，富士康難尋“良師”
比如江淮與蔚來的合作，賽力斯與華為的合作，基於傳統車企和網際網路公司能夠實現優勢互補，是比較經典的先例。
而果鏈企業原來的業務就是科技含量不高的代工製造，更缺少傳統車企在汽車行業的基礎，對車規級質量標準的理解不夠深，
與其說富士康拿到了這家初創車企的訂單，不如說是“帶資接盤”。
和富士康相似的另一家“果鏈”公司立訊精密，也打算進入汽車代工。不過立訊精密並沒有跟風造車的想法，而是在奇瑞協同下走整車ODM模式。
據悉，立訊精密與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，在這項合作中，奇瑞扮演的角色是立訊精密成為Tier 1路上的“陪練”。在此基礎上，立訊精密的長遠目標是成為汽車零部件Tier 1領導廠商。
在談擎說AI看來，富士康與INDIEV和Lordstown Motors合作造車的目的也是為了學習造車經驗，完成從0到1的跨越。只是相比立訊精密拜師奇瑞，富士康找的兩個“師傅”都是初創企業，能學到多少經驗，就要看造化了。
事實上，初創汽車代工廠商在“網際網路企業+傳統車企”的合作模式面前完全沒有優勢可言，百度造車選擇與吉利合作，華為參與的問界AITO，也是和有整車生產經驗的小康合作。
這種合作造車模式被看好，是因為現在很多車企產能過剩，代工廠“一抓一大把”，想要在汽車代工領域有一席之地，就必須緊跟新能源汽車發展潮流，完成智慧化、輕量化的代工模式。但遺憾的是，目前還沒有哪家網際網路頭部企業願意當富士康的“陪練”。
目前富士康的汽車代工並沒有切入到主流乘用車市場。
在造車領域，富士康的野心非常大。在2020年的鴻海科技日上，富士康母公司鴻海精密集團董事長劉揚偉說道
傳統車企在汽車代工業務方面有豐富的經驗，拿到代工訂單較為容易。
如今看來，富士康無論造車還是汽車代工，面臨的困難其實都有點多，但無論如何，能拿到初創車企的訂單相當於已經賣出了第一步。
新能源汽車取代燃油車已經是時代大勢，況且，傳統新能源汽車行業是一條“長坡厚雪”的賽道，富士康雖然跑得不算快，但至少方向明確，未來可期。