近日，各大新能源車企陸續釋出了2022年的銷量成績，除了在新能源領域深耕已久的比亞迪和特斯拉外，名單中尤為引人注目的就是成立剛滿一年的AITO 。AITO在12月交付量再度破萬，達到10143輛，全年交付量為——76180輛，創造了新勢力品牌首年銷量距離。作為華為智選車深度賦能的品牌，AITO一年推出三款新車，成長不斷加速，背後的秘訣在哪裡？華為智選車就是最好的答案。

很多人都是在華為門店看到AITO並種草的，但卻並不瞭解AITO與華為的關係。我們知道華為一直宣稱不造車，而它的汽車業務可以分為三種業務模式，第一種是零部件供應商，提供電機、減速器、充電機等零部件。第二張是提供全棧智慧解決方案的HI模式。以上兩種模式可以看出都是車企需要什麼功能由華為來提供，主要是供應商的角色，停留在幫助車企賣好車的層面。

第三種就是AITO採用的華為智選車模式，華為不再只是提供技術與零部件，而是從產品定義、生產製造、營銷銷售各個鏈條進行賦能，除了幫助車企造好車外，還要幫助車企賣好車。這種模式的優勢也很明顯，產品始終貫穿著華為的產品哲學，更容易實現商業上的成功，進而促進華為整個汽車業務走向盈利。

為什麼選擇AITO？因為相信華為

在高階手機領域，提到能夠抗衡蘋果的品牌，大家首先想到的都是華為，主要就在於華為終端數十年的創新進化，不斷累積的口碑。使用者說安卓容易卡頓，華為解決了；使用者說手機互聯體驗不好，華為解決了；使用者說手機拍照效果不好，華為也解決了。華為手機的成長史就是使用者痛點的消滅史，所以能夠贏得使用者的認可，哪怕時下華為手機業務遭遇極大困難依然Mate 50依然引發搶購熱潮。而選擇AITO的人，正是因為相信華為對使用者體驗的執著，相信問界系列車型能給他們一以貫之的“華為體驗”。

在產品定義上，大多數車企還只提供傳統的USB充電介面，哪怕有無線充滿電的也是15W的慢充。AITO則一步到位提供40W無線快充，部分車型還提供2個，甚至還準備散熱措施，把使用者可能遭遇的難題都提前想到。業界首次商用的零重力座椅則傾聽使用者在車舒適休憩的需求，開啟後身體可以呈現零壓懸浮感，讓身心得到完全放鬆，無論開車途中的乘坐體驗還是工作日拿來午休，都非常愜意。

車機天花板鴻蒙座艙則代表著華為技術與智慧出行的融合。很多沒有親身體驗過鴻蒙座艙的朋友會認為只是把華為平板裝到了車上，而真實情況是華為完全根據出行的場景來重新設計打造UX設計等，讓車機能夠融入HarmonyOS代表的萬物互聯生態。所以也就有了AITO問界系列車型無縫流轉、超級桌面、時光桌布、小藝車載語音助手等獨特體驗。而且相關統計資料可以發現，AITO車型上各項功能的使用率都特別高，不會像其他品牌抱著車機用手機導航的情況，足以說明使用者的熱愛。

像賣手機一樣賣車，AITO後發先至

一直以來，位置偏遠但功能齊全的4S店都是消費者買車的主要場所，而商場核心位置大多被蘋果、華為等電子產品體驗店佔據。不過近年來，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力的品牌城市展廳越來越多，不過從絕對數量來說依然還是少數，高昂的租金及商務成本的重要的原因。無論自營還是經銷商模式，渠道都是過去許多新品牌無法逾越的一座大山。

AITO則可以直接進入華為現有渠道享受紅利，不僅免去了開拓渠道的成本，還可以利用華為體驗店現成的流量。要知道各大商城彙集了國內外一線品牌，華為體驗店使用者也與AITO購車群體高度吻合，銷量也就不在話下。據瞭解，華為會在全國數以萬計的門店中選擇符合要求的高標準門店引入AITO產品，讓使用者可以便捷地進行體驗。而交付、保養等複雜的工序則放到AITO使用者中心，實現買車便捷、用車省心。

截止目前，AITO在全國共有762家體驗中心，184家使用者中心，30萬+的聚合充電樁。在一年時間內實現如此快速的渠道佈局，不要說其他新勢力品牌首年，就是現在它們仍然需要仰望。

總結：

從AITO的發展模式可以看出，華為不是要做汽車行業一個“新”的競爭著，而是扮演著跨界整合者的角色，一方面讓自身技術推動汽車行業升級，一方面利用自身渠道讓新零售觸達更多使用者。雖然華為不造車，但華為產品的體驗、華為服務的品質，AITO都能給你。