都說英偉達綁架了中國自動駕駛，但是也正是有了英偉達，讓不少新勢力在自動駕駛方面抄了近道。新勢力蔚小理的最新車型，無一例外都使用了英偉達的智慧駕駛晶片，而其他新勢力們也大多與英偉達合作。最近，哪吒也加入了和英偉達合作的陣營之中。

說起哪吒，大家會想到哪吒旗下的車型都很具價效比，每月的交付量都很高。哪吒U甚至還是目前在售純電車型中，使用高通8155晶片的車型中最便宜的一款，而且在輔助駕駛方面，搭載了地平線征程3晶片，可以實現高速的領航功能。

城市輔助落地難，哪吒坐不住了？

目前國內能實現城市道路輔助駕駛的，只有小鵬和極狐的華為版車型，高精地圖的許可是卡住城市輔助駕駛的一大關鍵因素，但另一方面，還需要車企有足夠的研發實力，讓自家車型擁有這方面的硬實力。

而哪吒S作為目前哪吒旗下智慧化程度最高的車型，搭載了華為的自動駕駛晶片和鐳射雷達，整體的智慧駕駛硬體水平很高，而硬體水平再高，也要回歸到功能方面，在大部分新勢力已經實現了高速領航功能後，城市輔助駕駛就成為了大家瞄準的下一個戰場。

但要想實現城市輔助駕駛，哪吒卻需要等到2024年以後了，這一點是要比蔚小理它們慢很多的，尤其是小鵬已就開始在廣州等城市推開了，蔚來和理想也將在明年開始啟動，而哪吒在智慧駕駛方面要落後它們不少。

華為不是已經給極狐實現了NCA城市輔助駕駛了嗎？哪吒怎麼就等不了呢？

這裡有一點很重要，雖然同是華為的硬體，但極狐阿爾法S華為HI版用的是一顆MDC810晶片，擁有400Tops的算力，並且搭配的是3顆鐳射雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭，整套輔助駕駛系統是可以達到L3級自動駕駛標準的，目前除了極狐，阿維塔11也是用的是同款硬體和配置，這整套方案完全由華為來研發把關，搭載這款輔助駕駛方案的車企甚至完全不用參與研究，直接安上用就行了，有些Mobileye黑盒方案的感覺。

而到了哪吒S這邊，它使用的是華為的一顆MDC610晶片，算力200Tops，硬體方面還有2顆鐳射雷達、11顆輔助駕駛攝像頭（包括2顆前向800萬畫素攝像頭、4顆環視攝像頭、5顆周視攝像頭）、5顆毫米波雷達、12顆超聲波感測器、高精定位單元及高精地圖等感知單元，雖然同是華為硬體，但哪吒S其實使用的是低配版本的硬體，算力並不高，感知硬體相對來說更少一些，因為確實是要控制成本才使用了一顆晶片。而使用MDC610，也不見得就是低成本的代表，沙龍機甲龍就用了兩顆MDC610，再加4個鐳射雷達。

自研成本高、見效慢，耗不起了

而且特別重要的一點，就是哪吒僅僅是使用了華為的晶片，但整套輔助駕駛方案採用了全棧自研的方式，哪吒汽車的全棧自研智慧駕駛系統TA PILOT，分為4個不同的配置，分別為TA PILOT2。0、3。0、4。0和5。0。而想要實現城市輔助駕駛，就要達到TA PILOT4。0的標準。

問題就出在這個自研方面了，哪吒汽車智慧駕駛團隊的人數在300人左右，而哪吒汽車預計在智慧駕駛研發方面每年投入8-10億元，這對於智慧駕駛的研發來說，確實是不多，蔚小理每季度在智慧駕駛方面的投入，幾乎就是哪吒全年地投入了，而智慧駕駛的開發又是一個極其燒錢耗時間的內容，這對於目前依然處於鉅額虧損的哪吒來說，也不是那麼燒得起的。

今年7月，哪吒汽車宣佈整個D輪融資金額近100億元，但這可不夠哪吒汽車燒的，賣一臺車平均虧四萬，財報狀況並不理想，而且極低的單車利潤率和口碑形象都是在短時間內難以改變的，而且想上市也不是那麼容易。

英偉達帶路，哪吒能抄近道？

想要儘快讓高階輔助駕駛落地，找一位新的合作伙伴，不失為一個好的思路，而且市場上有的是願意合作的。哪吒汽車與英偉達展開合作，未來將搭載NVIDIA DRIVE Orin車載計算平臺，並持續關注艙駕一體Thor晶片的匯入。沒錯，正是新勢力們最常用的英偉達Orin晶片，這是能夠實現高階輔助駕駛最大的保障。

目前我們看到的新勢力蔚小理，它們在智慧駕駛研發方面，採用的方式類似於哪吒和華為的關係，就是供應商給晶片，車企自研自動駕駛演算法還有其他標定，也可以稱為全棧自研。而哪吒則是與英偉達展開了深度合作，這方面英偉達是佔大頭的，因為合作中特別提到了將使用 NVIDIA 解決方案來開發先進的自動駕駛功能，也就是哪吒可以抄近道了。

開篇我們就提到，對於城市的輔助駕駛來說，高精地圖是很重要的，而哪吒的車型是有高精地圖的，缺的就是一個完整的演算法以及硬體，而英偉達的到來可以說是解了哪吒的燃眉之急，因為充滿不確定性的燒錢研發，與有一個行業大佬帶著你向前，效果是完全不一樣的。如果說之前哪吒為了不出賣靈魂，把智慧駕駛的“含華量”降低，帶來的就是輔助駕駛難以落地，那麼現在這樣其實是對它更好的。

同時還可以看到，哪吒汽車與英偉達還將在全新的電子電氣架構下的中央超算平臺持續進行深度合作，並要引入Thor晶片，也就是哪吒有可能會把目前的架構基礎推翻重來，在新的架構下完全和英偉達合作。

這一點就更有意思了，目前的智慧駕駛是華為的核心，智慧座艙是高通的核心，而到了全新架構下，完全都是英偉達了，其實也是很值得期待的。

總結：

其實為了加速輔助駕駛的落地，新勢力和傳統車企們都在發力，因為在自動駕駛整體出現下行趨勢的階段，市場不太景氣，誰能先把功能落地，在更多場景、更多車型上落地，才更有話語權。吉利最近擴大了與Mobileye和英偉達的合作，大眾擴大了與地平線和Mobileye的合作，都在加速功能的量產落地，講故事、談理想的時期已經過去了，需要各位拿出真本事了。