基於≤20萬區間能實現以下五點兼備，或者至少具備其中3~4點的SUV選項只有自主品牌，所以合資汽車快銷車標準的合資汽車不再討論。

低油耗高效能大空間質量穩定配置豐富閒言少敘，第一個符合標準的選項是「哈弗H6-第三代」（哈弗大狗與其動力傳動系統相同，可根據審美偏好二選其一）。這輛車是2。0T燃油動力SUV中的節油選項，因其裝備的4N20發動機採用了米勒迴圈技術，在壓縮衝程中有延時關閉進氣門，這個設計可以讓活塞將部分混合油氣壓會進氣歧管，以剩餘少量的燃油做功以完成標準的膨脹比。

所以這輛車的油耗只是與一般1。5T緊湊級SUV相當，但是155kw/325N·m（1500~4000rpm）的動力儲備卻是充足的，百公里加速總還是8秒級別；匹配的七檔溼式雙離合變速器也足夠穩定，重點是還採用了適時四驅系統，那麼再加上L2級輔助駕駛系統的完備配置，可以說第三代的2。0T-H6價效比很高，值得以1。5T版本的預算進行升級，其實在20-30萬區間的中端選項中的合資車也基本就是這個水平。

第二輛車仍舊推薦哈弗品牌的跨界SUV-F7x期間四驅版，這輛車具備2/4/5三個特點；其裝備的4C20B-2。0T發動機是主攻效能的奧托迴圈，動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），同樣匹配七檔溼式雙離合與適時四驅。但是這臺發動機沒有延時關閉進氣門的設定，是壓縮比等於膨脹比，燃油沒有減少所以動力更強，只是油耗也要略高1L/100km左右。

然而這臺跨界轎跑型的SUV有6。6秒的破百成績，在30萬以內的燃油動力SUV中，目前加速還是最快的。不過Coupe的車身特點是採用了大溜背的設計，後備箱的立體空間會被一定程度的壓縮，所以這是一輛空間實用性與轎車相當但更個性的選項。

「五點兼備」的選項是插電式混動SUV-宋PLUS DM-i，這輛車的起售價不足15萬，價效比可以說是非常之高；首先新能源汽車免徵購置稅，其次是綠色號牌和能夠純電行駛的優勢。然而最最核心的優勢還是採用了以電為主的增程式ECVT混動系統，內燃機主要為恆定轉速發電，耗油量是非常低的；這輛車的內燃機又有43.04%的熱效率，純粹以油電混合模式行駛的耗油量也只是4-5L/100km，而且也是破百能達到8秒左右的效能標準哦。

宋PLUS DM-i的首月銷量達到了1。3萬輛，銷量也說明了15-20萬區間的國產SUV已經壓制合資品牌；不過這輛車也有一點比較遺憾，那就是DM-i系統沒有提供四驅選項，如果需要四輪驅動就選宋Pro DM，這輛車採用的是並聯式雙擎四驅，純電模式為後輪驅動、油電混合為全時四驅，同時也有增程式駕駛模式，只是耗油量要比DM-i略高、達到6L/100km左右。

燃油動力目前的理想選項應當是「長安UNI-K」，這輛車的兩驅版起售價也在15萬級別，車身長度接近4.9米而且也很寬大，駕乘空間充足、外觀設計風格也比較犀利（類似於新能源汽車、高度還原概念車）。空間和質量不再贅述，UNI系列的品控水平還是挺不錯的，只是懸架的調校水平一般，用於代步沒有問題但極限操作會感覺有些不穩；四驅版本價格略高一些，適時四驅的脫困能力和哈弗系列出於同一水平線。

關於動力又必要說明以下，UNI-K裝備的是全新487ZQ5-2。0T發動機，引數為171kw/390N·m（1900~3300rpm）；扭矩確實足夠大且功率並不低，但變速箱匹配的是8AT手自一體，傳動效率似乎不高，百公里加速只能在9秒左右，滿足代步沒有問題但仍舊缺少駕駛樂趣。

不過能綜合動力、油耗、空間和配置，在15萬級別達到UNI-K水平的合資品牌選項是沒有的，其他自主品牌的B/C級車價格也略高，所以喜歡大尺寸的SUV仍可以選擇這輛車。15萬級別的優秀SUV就推薦這四輛了，任選哪一輛都不會後悔。

編輯：天和Auto-小編

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