相信很多人都不一定知道11年前的“吉祥拒讓門”事件，當時在航空界可是非常轟動的一件事，只是當年手機網路不像現在這麼發達，傳播不廣。
2011年8月13日上海虹橋機場，卡達航空一架波音777-300大型客機，經長途飛行之後，稱燃油不足，向進近塔臺喊話“Mayday”，請求備降虹橋國際機場。
當天執飛的是從卡達多哈哈馬德國際機場前往上海浦東國際機場的QR888航班。
本來這架卡達航班的長途飛機是要到上海浦東機場備降，但是由於當時浦東機場的天氣情況不理想，天空下著暴雨，雷聲滾滾。不適合飛機降落，所以只能飛到虹橋國際機場備降。
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虹橋國際機場的塔臺收到資訊後，迅速組織人員引導，指令附近的飛機開始清空空域，清空跑道，準備讓卡達的航班降落。
因為卡達航空的飛機向塔臺報稱，目前駕駛的飛機燃油續航能力只夠5分鐘。
而根據國際民航組織的相關飛行安全規定，任何客機在向機場降落時為了應對大機率發生的降落失敗復飛的意外情況，必須在正常飛行所需的燃油量之外額外留出30分鐘的安全油量以應對降落過程中發生的意外情況。
所以當時卡達航班的情況，飛機燃油續航能力只有5分鐘，是符合了民航組織的安全標準，可以喊話“Mayday”的，申請緊急降落，有優先降落權。
然後，在這個緊要關頭，偏偏出現了意外情況，其他附近的航班已經開始讓出航線，實現淨空領域。
但是一架吉祥航空的空客A32-200客機，航班號是HO1112，當時緊隨卡達航班的身後，也準備降落。
對於塔臺的指令避讓，拒不執行。
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同時吉祥航空機長和塔臺反饋，本機續航油量僅夠飛行4分鐘，必須要降落。
已經建立降落航路的吉祥航空，繼續進場降落，並因此拒絕避讓卡達航班優先降落，繼續沿著建立好的下滑航線繼續向跑道進近。
因為吉祥航空這架飛機拒不讓道的原因，當時塔臺一直沒能指示卡達航班明確的降落的跑道，
以至於卡達航班連續向塔臺呼叫“Mayday Mayday Mayday ，上海進近，卡達888油量不足，請求優先降落”。
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眾所周知，當飛機連續喊出“Mayday”三次時，說明飛機已經遇到了非常緊急的情況，
此時附近空域上的飛機都會按指示進行避讓，實現淨空空域。
塔臺對於這樣的情況也是相當著急，但是又無可奈何，畢竟又不是他們在駕駛飛機。
只能一邊連續向吉祥航班發出避讓指令，一邊排程其他跑道，前前後後塔臺一共發出7次避讓指令，但是當時吉祥航班的機長，完全無視指令，依舊在原先建立的跑道上降落。
塔臺最後只能指示卡達航班進近復飛，重新飛五邊向另外一條跑道建立降落航線。
事後有網友在網上這樣簡單地描述了一下事情：
卡達航班靠近三邊的時候，宣稱油量緊張釋出“Mayday”，到了五邊這邊的管理原本是打算指示前面的吉祥航班避開航路，讓路給卡達航班，但吉祥宣稱僅剩4分鐘油量，強行繼續降落。
這裡要解釋幾個專業名詞。通俗地講，“五邊”是指飛機正對著跑道將要降落的位置，三邊是指飛機與跑道平行，調轉180度後可以對準跑道的位置。而在這之間的拐彎線條，叫做四邊。
吉祥航空的操作直接導致卡達航空飛機發出“Mayday”訊號之後27分鐘才降落地面。
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結果兩架飛機落地之後最讓所有人意外，最精彩的部分來了
雙方降落之後接受檢查發現，發出最高級別呼救（MAYDAY）、報告還有5分鐘（除30分鐘等待用油）的續航能力的卡達航班QR888（機型B777—300ER），在落地後的剩餘油量為5200公斤，在保留剩餘最後30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約18分鐘。
而聲稱自己只剩下4分鐘油量的吉祥航空HO1112（機型A320）剩餘油量為2900公斤，在保留剩餘最後30分鐘燃油情況下仍可等待飛行約42分鐘。
明顯雙方都沒有達到優先降落的安全級別，而卡達航班更是胡亂釋出“Mayday”緊急程式碼。
所以兩邊的航班都謊報了飛機燃油量，雙方機長都說了謊話，事件發生之後，影響極其惡劣，吉祥航班被民航組織重罰，當時的韓國籍女機長趙恩靜被永久吊銷在中國的飛行執照，而卡達的航班也被卡達民航方面處罰，據說是停飛處理。
事件發生之後，被航空愛好者們稱之為“拒讓門事件”
當時“拒讓門”事件發生之後，網路上也是眾說紛紜，評價不一
畢竟在空中的時候，大家誰也不知道誰是真的誰是假的，也有可能兩架飛機的情況都是真的。
假如發生意外，都是後果非常嚴重的。
有的網友說當時的民營航空是有燃油考核指標的，按考核實施獎懲。吉祥的飛機已經準備降落，再復飛，盤旋，排隊，估計這機長的考核肯定無法完成。
還有的說卡達航空經常這麼做，就是為了優先降落，在當時各大航空公司中，早就“名聲在外”，而且由於是外航，當時拿他沒什麼辦法，大家之間都心知肚明是怎麼回事，只是剛好這次碰上了一個不慣著他的人。
最有代表性的應該是其中一位網友的話：“卡達航班的謊報燃油量，只能說是佔了小便宜，吉祥航空的行為卻如同謀殺”
只聽說過開鬥氣車的，沒見過開鬥氣機的，只能說航空安全不可兒戲，完善的規章制度是非常重要的，這樣才能更好地保障出行的安全。
安全飛行是第一準則。