原以為特斯拉在國內建廠，其會成為一條鯰魚促進國內新能源行業的發展，但讓大家沒想到的是，特斯拉竟成為一條鯊魚，搶佔了不少新能源車的市場份額。特斯拉Model 3的價格一降再降，與眾多國產電動車形成正面交鋒。特斯拉Model 3的銷量時常穩定在萬臺以上，而國內新能源車除了宏光MINI EV之外，似乎都沒有資格直視Model 3。但如今比亞迪卻順利崛起，比亞迪漢，以家族旗艦的身份，順利實現月銷過萬。比亞迪漢真的成功了嗎？

據統計，比亞迪漢11月超過10000臺的銷量為比亞迪的交付量，並非實際上險數，也不是大家常規理解的\“銷量\”，畢竟其中還有一部分積壓在銷售終端。所以，要衡量比亞迪漢的市場表現，應該以上險數來衡量，而不是以比亞迪自家的交付量為準，畢竟車型的批發量和上險數還是有著不小的差距。如果比亞迪漢上險數過萬，那它自然是成功的，但如果把上險數過萬當做成功的標準，那比亞迪漢顯然不夠成功。

比亞迪漢定位為中大型車，很顯然是比亞迪的\“向上之作\”，它的誕生也真正為比亞迪帶來了旗艦車型。同時，比亞迪漢的市場定位，其實是屬於高階新能源車，並且是由傳統車企打造的新能源車。而其上市當月（7月）銷量就已達到1205臺，此後數月銷量均有不同幅度增長。

從這個角度來看，比亞迪漢其實足夠成功。如果放在以前，僅是國產中大型車、售價20萬以上這兩個標籤，就足夠將漢打入\“冷宮\”。但它的表現實在出乎大家的意料。那比亞迪漢產品力到底好在哪呢？或者說，它為何能讓消費者花20多萬買臺國產車呢？

首先看基礎資訊，比亞迪漢售價區間為21。98萬-27。95萬，全系包含3款純電動車型及兩款插電混動車型，配備比亞迪自研的刀片電池組。純電動車型分為兩驅、四驅版本，兩驅車型續航605km，零百加速7。9秒；四驅車型續航550km，零百加速3。9秒。插混車型由2。0T發動機+後置電機驅動，零百加速4。7秒。以上是比亞迪漢的基礎資訊，僅從基礎來看，比亞迪漢足以配得上家族旗艦的身份，下面來了解具體產品力。

作為一臺中大型車，空間自然是比亞迪漢的重點，其外觀尺寸為4980/4960*1910*1495mm，軸距2920mm。由於漢擁有插混版及純電版，其並未採用比亞迪TE平臺，而是基於BNA架構打造，該架構雖然擁有更好的相容性，但空間利用率卻並未做到極致。這也讓比亞迪漢的空間有一定縮水，其空間自然也就比不過純電平臺的小鵬P7。但好在比亞迪漢的後排座椅配置較高，電動靠背調節、座椅通風、加熱等功能一應俱全。

純電動車的動力部分其實沒什麼可多聊的，而且比亞迪的三電在行業內表現又比較出色，自然也沒什麼多說的，只是比亞迪的刀片電池能帶來更好的安全性。插混版車型系統總功率達到321kW，綜合扭矩達到650N·m，在EV（純電）模式下，漢DM純電續航可達81km，表現不錯。

畢竟是家族旗艦，比亞迪漢在配置表現也可圈可點，安全配置部分，比亞迪漢標配前後共9個安全氣囊、主動剎車等功能，表現不錯；科技配置部分，漢也標配智慧網聯絡統，DiPilot智慧駕駛輔助系統（L2級）。另外，矩陣式大燈、360環影、遙控駕駛等功能也是全系標配，而且漢EV頂配車型甚至還帶有Brembo剎車系統，表現喜人。

從市場角度來說，比亞迪漢是成功的，畢竟傳統車企在品牌向上過程中確實很難。但如果要把月銷過萬當做成功的標準，那比亞迪漢顯然還有很長的路要走。但無論如何，比亞迪漢的成績值得大家肯定，其技術也值得被認可。比亞迪漢未來或許還真能實現上險數過萬，而非簡單的交付量過萬。

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