脫胎於深厚造車積澱的高階新能源品牌，與遊弋在資本市場的造車新勢力相比，嵐圖給人感覺多了一份紮實與謙遜。而嵐圖FREE能否一炮而紅，讓理想ONE退居二線，也對東風汽車集團迴歸A股，有較大意義。

7月的北京已經燥熱難耐，筆者於海淀機場參與了嵐圖FREE試駕活動。當雲清藍的車身映入眼簾，猶如一陣涼意襲來。不得不說，這種車身顏色很是討喜，既象徵著清潔能源，也能令人平靜舒適。也難怪藍色，成為很多新能源汽車必備的顏色。

根據嵐圖汽車規劃，嵐圖FREE將於2021年第三季度啟動交付，該車已於6月19日正式上市，其中增程電動版預售價31。36萬元、純電動版預售價33。36萬元。

作為嵐圖汽車首款量產車，嵐圖FREE定位“效能級智慧電動SUV”，用嵐圖汽車CEO盧放的話說，“效能級”代表全面高效能，不止於加速，而是全方位的效能追求——電驅效能、駕控效能、舒適性能，是對電動車優異效能的融合和高階演繹。

有意思的是，在講解時，講師甚至宣稱，嵐圖FREE要讓理想ONE“退居二線”。而剛剛過去的上半年，理想僅憑藉一款車銷量超過3萬輛，平均售價超過30萬元。

在試駕現場，為全方位展現車輛的效能表現，設定了0-100km/h加速、麋鹿測試、繞樁、自動泊車、智慧駕駛等體驗科目和道路試駕環節。

在動力系統配置上，嵐圖FREE純電動版和增程電動版，均配備高功率雙電機和智慧四驅方案，雙電機最高功率510kW、峰值扭矩1040N·m，動力表現資料名列同級前茅。

值得一提的是，作為一款中大型SUV，嵐圖FREE長寬高分別為4905mm、1950mm、1690mm，軸距2960mm，車重高達約2。3噸，但其百公里加速時間僅為4秒級，極速可達200km/h。

同時，得益於博世iBooster 2。0制動系統和ESP 9。3Hev車身穩定系統，嵐圖FREE的制動表現如剎車距離、響應速度、車身穩定性等，同樣可圈可點。目前來看，單論資料和動力配備，嵐圖不輸理想。

在繞樁、圓形彎道等測試中，嵐圖FREE轉向輕盈精準，即使高速過彎，亦能感受到車身穩健，側傾明顯得到抑制。

麋鹿測試則對車輛底盤懸架提出更高要求，透過配備前雙叉臂/後多連桿獨立懸架，以及經過豪華級底盤調教，嵐圖FREE達到了75 km/h的麋鹿測試成績。

除了優異的效能表現，嵐圖FREE的智慧化配置、整車NVH表現、乘坐舒適性等，亦不會令人失望。

整體試駕結束，嵐圖FREE顯示出了紮實的造車功底，也可以看出東風汽車舉全團之力打造嵐圖汽車的決心。眾所周知，嵐圖汽車的橫空出世，是東風集團轉型升級的重要戰略佈局，也代表著傳統車企向移動智慧出行領域轉型的可能性。

嵐圖汽車無疑標誌著東風汽車在新能源賽道上奔跑的新起點，其已公佈了產品規劃。從2021年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車；今後5年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場；渠道方面，2021年底，其將在全國建立40家直營銷售渠道和20家直營服務渠道，覆蓋全國20座城市。

東方風起，嵐圖汽車必將成為重要一環，而嵐圖FREE未來的市場表現，對東風汽車集團自主機板塊，舉足輕重，但是想要趕上理想汽車，恐怕還有一段路要走。